【綜合消息】飛行汽車又一次成了焦點，但這次是因為Google的創(chuàng)始人拉里·佩奇。

Bloomberg最近曝光了一宗投資，原來拉里·佩奇早在6年前便以個人名義參與了飛機公司Zee.Aero公司的創(chuàng)立，當時投資金額超過1億美元。但因為這家公司一直很神秘，也不接受媒體采訪，所以很少人知道他們產品到底做成什么樣。

最近在霍利斯特市附近，有飛機場的工作人員看到了Zee.Aero 的試飛，他們看到的像是飛行汽車的原型機：

機身狹長，只有單人座艙，機翼位于后部，有兩臺推進式螺旋槳。其中一臺在機身兩側各有三臺小型螺旋槳。

自從2010年成立以來，Zee.Aero 公司一直很神秘。創(chuàng)始人 Iran Kroo 是斯坦福大學研究航空學的教授，而他們也從最優(yōu)秀的科技公司挖了資深的設計師和工程師：Space X、NASA、波音。

不過，現(xiàn)在，他們正在開發(fā)一種更簡單、看起來更傳統(tǒng)的新機型。根據(jù)他們的根據(jù)專利文檔可以看出，這是一臺小型全電動垂直起降飛行器，一臺“用以飛行而不是行駛”的空中“汽車”。

這不是佩奇投資的唯一一家飛機公司。在 Zee.Aero 辦公室不到半英里就是另外一家佩奇投資的飛機公司 Kitty Hawk，他們互相是競爭對手，目標都是要做“空中汽車”。

Kitty Hawk 開始運作僅一年，創(chuàng)始人就是 Google 無人車項目的發(fā)起者 Sebastian Thrun，十多名工程師有些是從 Zee.Aero 公司退出的成員，還有一些則是 Google X 的部分成員。

據(jù)透露，Kitty Hawk 的方向是一種類似放大版四軸旋翼無人機的飛行器。

但比起純電動無人汽車，飛行汽車有著更多更棘手的難題有待攻克，不論是技術、政策還是安全保證，目前都沒有很好的解決方案。

從技術上看，Kitty Hawk 和 Zee.Aero 公司的方案是由多個螺旋槳提供升力，只是多了兩個增加前進動力的推進螺旋槳。

而另外一家飛行汽車公司 Joby Aviation 的方案更獨特一些，8N個螺旋槳可以在垂直起降時提供升力，平飛時則轉向前方提供推力。

但從載人航空角度上看，這些獨特的結構都稱不上是最優(yōu)方案。民用直升機市場從未出現(xiàn)過四軸或是更多螺旋槳的機型，而是清一色的傳統(tǒng)旋翼加尾漿結構。

無人機上流行的四軸螺旋槳結構，是有原因的。

配合先進的飛行控制軟件，無人機可以快速調整四個螺旋槳的動力，來達到較好的穩(wěn)定性和操控性。所以只要飛控軟件就可以很好地解決大多數(shù)問題。

但當尺度放大到需要載人的水平時，螺旋槳尺寸被放大后其慣性會隨著增大，電力驅動螺旋槳的效率就會降低。

傳統(tǒng)直升機的旋翼有著一套復雜的變距結構，對于動力的調整可以通過改變旋翼的角度而不是轉速來實現(xiàn)。而假如四軸飛行器也引入變距系統(tǒng)，就意味著在四個螺旋槳上增加四套變距結構，同時大大增加飛控的復雜性，不論是在成本還是可靠性上都會大打折扣。

以 Zee.Aero 為代表的幾家新公司的解決方案是，不放大螺旋槳尺寸，而是增加螺旋槳的數(shù)量，其中的極端如 E-volo 公司，更是做到了 18 個之多。

但小尺寸螺旋槳在降落時更容易進入一種被稱為“渦流環(huán)”的危險狀態(tài)，簡單來說，就是直升飛機在降落時候容易打滑。這對于直升飛機來說已經(jīng)是安全問題的渦流環(huán)，可能會在多螺旋槳的載人飛行器上更加嚴重。

這些秘密研發(fā)的飛行汽車看起來都不像是能改變我們日常生活的偉大產品，但很明顯它們也并不是拉里·佩奇?zhèn)兊淖罱K武器。

即便是刻上了互聯(lián)網(wǎng)烙印，航空產品需要的開發(fā)周期依然要比電動汽車還要長得多。

（來源：好奇心日報）