［釘科技述評］或許是不甘心近兩年被手機(jī)廠商搶去了許多風(fēng)頭，幾只“獨(dú)角獸”抓住了2017年最后的時(shí)光，用它們那看似匪夷所思的跨界表明，互聯(lián)網(wǎng)圈子并不是個(gè)洗凈鉛華的“佛系青年”。

經(jīng)過近十個(gè)月的醞釀和嘗試，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)在去年12月“邁出了走向世界的第一步”，以南京為起點(diǎn)，美團(tuán)打車開始了首輪擴(kuò)張，北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門，便是美團(tuán)這一階段先選中的七個(gè)城市。據(jù)釘科技的了解，北京的20萬“開站”用戶，美團(tuán)已經(jīng)湊齊。

美團(tuán)的這輪動(dòng)作，難免引起滴滴的關(guān)注。

釘科技分析認(rèn)為，與易到、神州纏斗數(shù)年，滴滴并未受到實(shí)質(zhì)性的威脅，但美團(tuán)不同，跨界而來的美團(tuán)，很有可能就是那個(gè)“門口的野蠻人”。從美團(tuán)補(bǔ)貼的架勢來看，“亂拳打死老師傅”的可能，滴滴或許也不得不防。

滴滴一些看似回應(yīng)的動(dòng)作頗有些“你做初一，我做十五”的意味。騰訊科技援引一位接近滴滴人士的“爆料”稱，滴滴研發(fā)外賣業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間，目前負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的產(chǎn)品與技術(shù)開發(fā)人員已經(jīng)搬到單獨(dú)的地點(diǎn)進(jìn)行秘密辦公，內(nèi)部通訊錄中甚至查不到這些員工的個(gè)人信息。

釘科技認(rèn)為，雖然沒有得到確認(rèn)，但滴滴做外賣，并非不可能，即便美團(tuán)不涉足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴并不是采取防御機(jī)制，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，或許只是一份助燃劑。

滴滴掌握了大量的用戶數(shù)據(jù)，而僅在網(wǎng)約車市場，特別是國內(nèi)市場，似乎也不再能給滴滴帶來更大的成長可能，做新業(yè)務(wù)既有條件，也有需求，做什么似乎都不很奇怪。這種不奇怪，用美團(tuán)王新的話來說叫做不“自我設(shè)限”，而用滴滴程維的話來說則是“一切皆有可能”。

只不過，在釘科技看來，滴滴做外賣，相對于美團(tuán)涉足網(wǎng)約車，或許會(huì)更加困難。

在網(wǎng)約車這個(gè)業(yè)態(tài)，自收購優(yōu)步中國后，滴滴出行的市占率就一度超過90%，事實(shí)上的壟斷地位已然形成。美團(tuán)涉足網(wǎng)約車的契機(jī)，其實(shí)正在于滴滴的這種事實(shí)上的壟斷地位。

去年末，“物極必反”大抵成為了電商圈里一個(gè)讓人津津樂道的詞匯，由此還出現(xiàn)了另外一個(gè)說法，叫做“去中心化的賦能”。而滴滴，在網(wǎng)約車行業(yè)，正在或者已經(jīng)成為“極”或者“中心”。

在這個(gè)過程中，隨著大額補(bǔ)貼的結(jié)束，調(diào)價(jià)與抽成的提高，造成了用戶與司機(jī)的心理落差。從長久發(fā)展來看，雖然網(wǎng)約車與出租車在一定程度上形成了“制衡”，但壟斷事實(shí)或許依舊不利于行業(yè)。

反觀美團(tuán)，做為新入局的“鯰魚”，動(dòng)作不可謂不大：有公開信息顯示，美團(tuán)打車登陸北京后，用戶可1分錢體驗(yàn)。另據(jù)了解，美團(tuán)的通知顯示，前五萬司機(jī)在開站三個(gè)月內(nèi)零抽成，但不免除每單0.5元平臺信息費(fèi)；乘客注冊可領(lǐng)新人見面禮，包含3張打車券，其中一張為首單券，3張券有效期均為7天。

此外，美團(tuán)打車結(jié)合司機(jī)的不同運(yùn)營情況設(shè)置了不同的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，以滿足不同司機(jī)的跑單需求。以針對全職司機(jī)的萌芽獎(jiǎng)勵(lì)為例，分為車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)，比如當(dāng)司機(jī)一周跑單車費(fèi)滿2200元，即可獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī)，還可申請參與猛龍獎(jiǎng)活動(dòng)，晉級成功后成為猛龍司機(jī)。猛龍獎(jiǎng)比萌芽獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)力度更大。

值得注意的是，有網(wǎng)約車司機(jī)表示，滴滴抽成最高達(dá)到了28%，易到抽成是27%，神州達(dá)到了30%。而相關(guān)報(bào)道稱，美團(tuán)的抽成僅在8%左右。

另外，在業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方面，對于美團(tuán)已有的美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務(wù)等用戶而言，在享受到店服務(wù)的同時(shí)，美團(tuán)上積累的紅包或折扣券同樣能使用在打車服務(wù)上，而且在美團(tuán)使用打車服務(wù)還能同樣積累積分。

對于美團(tuán)來說，可以預(yù)計(jì)的業(yè)務(wù)難度更多在于：其一，能否持續(xù)投入；其二，能否有更好的途徑或者玩法，避免過多投入，同時(shí)讓用戶“無感”接受。當(dāng)然，還有一點(diǎn)，雖然容易別忽略，確是相當(dāng)重要的，那就是資質(zhì)。不過，上述三點(diǎn)，對于滴滴涉足外賣同樣適用。

其它條件略顯相似的情況下，在可見的層面，滴滴進(jìn)軍外賣，或面臨更多困難，最主要的，便是外賣行業(yè)目前的格局：

一方面，餓了么、美團(tuán)兩強(qiáng)格局基本形成；另一方面，根據(jù)外賣頭條統(tǒng)計(jì)，2017年外賣相關(guān)融資占比近5成，行業(yè)洗牌并未完成，整體競爭格局比較復(fù)雜，那么，滴滴在外賣市場面臨的一是兩強(qiáng)夾擊，二是多線競爭。

當(dāng)然，即便滴滴真的涉足外賣，但其具體玩法尚未浮出水面，或許已經(jīng)有了應(yīng)對之策，但從目前來看，滴滴會(huì)遇到的阻力，要比美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域所遇到的要大得多。

不自我設(shè)限的美團(tuán)與一切皆有可能的滴滴終有一戰(zhàn)，即便二者或許并沒有將“槍口”瞄準(zhǔn)對方，只是想做一些新嘗試，抑或美團(tuán)不做網(wǎng)約車，滴滴也不做外賣，二者也會(huì)在某一個(gè)其它領(lǐng)域相遇。因?yàn)椋?dú)角獸，不會(huì)給領(lǐng)地的邊界設(shè)限。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處，圖片來自網(wǎng)絡(luò)）