新浪科技 鄭峻發(fā)自美國硅谷

百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭

　　“我們不談分拆話題”，在接受新浪科技采訪之前，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭事先擺明了態(tài)度。此前新浪科技曾經(jīng)獨(dú)家報(bào)道百度計(jì)劃分拆無人車業(yè)務(wù)，獨(dú)立發(fā)展與融資，百度公關(guān)部隨后予以了否認(rèn)?？雌饋?，這個(gè)話題依然敏感。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌和百度是目前美中兩國最引人注目的領(lǐng)頭羊，而這兩家公司正好也是搜索與地圖領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。韓旭認(rèn)為，百度和谷歌的無人車都是基于高清地圖的，在這一技術(shù)解決方案領(lǐng)域，谷歌和百度占據(jù)著非常大的先天優(yōu)勢。“高清地圖領(lǐng)域的頂級(jí)團(tuán)隊(duì)，全球屈指可數(shù)?！?/p>

　　談到百度與谷歌無人車的技術(shù)差別，韓旭表示，谷歌無人車并不是開源的，所以他很難評(píng)價(jià)具體技術(shù)差別，只能談雙方技術(shù)的共同之處。例如，百度和谷歌都是以激光雷達(dá)為主的多傳感器融合解決方案。兩家公司都采用了64線的高分辨率激光雷達(dá)，還有16線的雷達(dá)以及攝像頭。

　　由于成本過高，百度無人車與谷歌無人車使用的激光雷達(dá)是這一技術(shù)的最大普及障礙。據(jù)韓旭透露，激光雷達(dá)是兩家公司的無人車上最貴的部件，成本大致是8萬美元一個(gè)。但他認(rèn)為，隨著更多固態(tài)激光雷達(dá)廠商推出產(chǎn)品，這一核心部件的價(jià)格也在下降，就如同智能手機(jī)芯片的價(jià)格也隨著出貨量迅猛增長而不斷下降?！拔也⒉粨?dān)心這個(gè)”，韓旭補(bǔ)充說。

　　不過，韓旭也提出了另一種思路。隨著共享乘車模式的不斷發(fā)展，未來人們并不一定需要自己購買無人車，也可以享受到自動(dòng)駕駛技術(shù)，就如同現(xiàn)在消費(fèi)者并不需要自己擁有地鐵一樣。

　　據(jù)他介紹，百度美國研究院目前約有八十多名工程師從事無人車項(xiàng)目研發(fā)，與百度北京的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一同進(jìn)行研發(fā)。雖然百度美國研究院大部分員工來自中國，但也是在美國名校拿到的博士學(xué)位，百度美國研究院是一個(gè)非常國際化的部門。

　　韓旭2007年獲得伊利諾伊大學(xué)香檳分校的計(jì)算機(jī)工程博士學(xué)位，2014年加入百度美國研究院之前是密蘇里大學(xué)的助理教授。韓旭介紹，對(duì)于百度缺少的、有實(shí)力的技術(shù)人員，他們提供的薪酬待遇非常有競爭力。

　　在被問及在中美兩國無人車研發(fā)的差別，韓旭認(rèn)為，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)于美國，中國政府也更加支持創(chuàng)新，他更看好中國無人車的增長空間。

　　但他強(qiáng)調(diào)，百度不會(huì)自己做車，更不會(huì)去研發(fā)電動(dòng)車，而會(huì)提供技術(shù)解決方案，與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行戰(zhàn)略合作?！肮雀铔]有自己造電動(dòng)車，Uber也沒有自己造車。自動(dòng)駕駛是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，不一定本身要自己做車。車本身非常復(fù)雜，做車需要自己的生產(chǎn)線，這個(gè)技術(shù)和投入都太大了?！?/p>

　　他也對(duì)目前一些售價(jià)十多萬美元的電動(dòng)車號(hào)稱“配備了自動(dòng)駕駛硬件”的說法提出了質(zhì)疑。“自動(dòng)駕駛，沒實(shí)現(xiàn)就是沒實(shí)現(xiàn)，不能說硬件已經(jīng)具備。我們還是要看結(jié)果，有什么樣的產(chǎn)品，跑了多少里程數(shù)，有說明性的指標(biāo)才是更切實(shí)的?！?/p>

　　談到美國天才黑客喬治·赫茲(George Hotz)去年推出的自動(dòng)駕駛廉價(jià)解決方案，韓旭表示，自己很佩服赫茲的黑客精神，“但我覺得他的自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)安全?！?/p>