6月15日消息，6月10日晚間，ST眾泰披露定增預(yù)案，擬募集資金總額不超過60億元，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動資金。

其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目，8億元用于補(bǔ)充流動資金。

雖然一度被曝破產(chǎn)，破產(chǎn)重整、整車停產(chǎn)，基本從市場上消失，但是“ST眾泰”卻是在A股市場響當(dāng)當(dāng)?shù)墓善?，除了近日接連大漲之外，去年在A股市場也是“妖股”一般的存在。

Wind數(shù)據(jù)顯示，從2021年1月1日至2022年6月14日，ST眾泰漲停天數(shù)多達(dá)113天，位居A股第一，名副其實(shí)“漲停王”。

不過，眾泰汽車在國內(nèi)車市，已幾乎是“名存實(shí)亡”，2021年，公司整車銷量為0，68.5萬輛整車產(chǎn)能全部閑置。當(dāng)期，公司營業(yè)總收入8.25億元，歸母凈利潤-7.06億元、扣非凈利潤-21.09億元。

但在新能源汽車領(lǐng)域，眾泰汽車也確實(shí)有拿得出手的成績，早在2005年眾泰就開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

這些車型如今來看，產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足，但是在此前今年，眾泰的微型電動車也是相當(dāng)能打，銷量為國內(nèi)同級車型前列陣營。

此外，在去年10月18日，眾泰發(fā)布公告，確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（下稱江蘇深商）為重整投資人，確定了20億元重整投資款。眾泰稱，資金將用于支付重整費(fèi)用、清償債務(wù)，并利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復(fù)全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。

而今，經(jīng)歷過重整的眾泰汽車，能否此次再趁著新能源的東風(fēng)“起飛”，市場會給出答案。