滴滴快的宣布后，一方面出租車打車市場(chǎng)一家獨(dú)大的格局塵埃落定，另一方面，合并刺激了市場(chǎng)上的各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，專車、拼車、代駕等新業(yè)務(wù)向服務(wù)縱深發(fā)展。易到用車作為國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)，面對(duì)滴滴快的向利潤(rùn)率更高的專車市場(chǎng)滲透，外來(lái)和尚Uber的突然發(fā)力，以及老牌租車公司神州租車等所謂的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，能否守住陣地、實(shí)現(xiàn)價(jià)值和價(jià)格的雙向突破？

高端價(jià)值服務(wù)勝過(guò)補(bǔ)貼

專車市場(chǎng)與出租車市場(chǎng)不同，相較于價(jià)格，用戶對(duì)服務(wù)的要求更高。從競(jìng)爭(zhēng)的角度看，誰(shuí)能提供更為個(gè)性化的高端價(jià)值服務(wù)，誰(shuí)就將取得對(duì)用戶更大的品牌吸引力。

相對(duì)于滴滴快的旗下的一號(hào)專車、Uber、神州租車等專車服務(wù)平臺(tái)，易到從一開(kāi)始就注意到用高端價(jià)值服務(wù)拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，而其對(duì)手大部分還沉浸在價(jià)格戰(zhàn)的思維中。

服務(wù)的深度體現(xiàn)在服務(wù)的細(xì)節(jié)上。例如，易到用戶可以自己選擇車輛，還可以收藏司機(jī)，非常人性化。這個(gè)功能已為許多人提供便利，比如讓收藏的司機(jī)接送老人和小孩、送孕婦孕檢等；用戶還可在易到專車中設(shè)置自己的用車喜好，包括聽(tīng)音樂(lè)、慢慢開(kāi)、坐前座、不聊天、關(guān)空調(diào)、無(wú)香味等，這些信息會(huì)和行程信息一起提交給司機(jī)。

對(duì)用戶而言，選用專車的同時(shí)，也是選擇一種高端的出行體驗(yàn)。這對(duì)人、車以及安全、乘坐的過(guò)程體驗(yàn)都提出了更高的要求。如果把全流程的服務(wù)稱之為出行解決方案，那不同專車平臺(tái)解決方案的優(yōu)劣，取決于對(duì)服務(wù)理解的深度以及資源整合能力的高低。在這方面，易到是怎么做的呢？

從專車本身來(lái)看，易到要求所有車輛的車齡為五年以內(nèi)，且裸車價(jià)均在10萬(wàn)以上；行駛里程不能多于10萬(wàn)公里；從服務(wù)的司機(jī)來(lái)看，易到則更為嚴(yán)苛，基本要求就包括55周歲以下、3年以上駕齡、無(wú)重大交通事故、酒駕經(jīng)歷等，駕駛員入職前必須通過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試，包括筆試、路考、服務(wù)禮儀；從安全保險(xiǎn)的角度看，易到會(huì)贈(zèng)送給乘客20萬(wàn)保額的"華夏易到安心險(xiǎn)"，且車上每座乘客都有一份，并要求所有專車都為乘客購(gòu)買座位險(xiǎn)。目前滴滴、Uber除了交強(qiáng)險(xiǎn)其他保險(xiǎn)都沒(méi)有，快的在信息中提供的保單號(hào)在平安保險(xiǎn)無(wú)法查詢到，神州是整車20萬(wàn)元車上人員責(zé)任險(xiǎn)，也無(wú)座位險(xiǎn)。

高端價(jià)值服務(wù)能力還體現(xiàn)在資源整合服務(wù)上。易到用車與首都機(jī)場(chǎng)達(dá)成合作，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將T1、T2、T3航站樓要客CIP通道向易到用車送機(jī)用戶專屬開(kāi)放。只要通過(guò)易到用車官網(wǎng)、APP、400電話下單預(yù)定易到送機(jī)服務(wù)，即可享受便捷快速高效的過(guò)檢流程。

相對(duì)于出租車的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，專車服務(wù)更多是一種個(gè)性化服務(wù)。這種個(gè)性化，一方面要求專車平臺(tái)具備按需定制的服務(wù)能力，另一方面具備差異化資源提供能力。易到所踐行的高端價(jià)值服務(wù)，正是由這兩種能力轉(zhuǎn)化而來(lái)的，也越來(lái)越構(gòu)成易到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河。

高端并不意味著一定高價(jià)

高端價(jià)值服務(wù)的重要性不言而喻，但高端是否意味著高價(jià)？這在不同的人看來(lái)，答案是不同的。例如，iPhone是高端高價(jià)，但小米卻力圖打造產(chǎn)品高端價(jià)格平民的神話。

易到依靠高端價(jià)值服務(wù)守在高端高價(jià)市場(chǎng)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一時(shí)難以跟上步伐。但滴滴、快的燒錢補(bǔ)貼的做法，以及Uber的低價(jià)模式，力圖在專車市場(chǎng)也打一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。從理性的角度看，這種做法不利于市場(chǎng)的健康發(fā)展，補(bǔ)貼帶來(lái)的低價(jià)不具有可持續(xù)性。但作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，如果不參與競(jìng)爭(zhēng)，則有可能被拖入被動(dòng)應(yīng)對(duì)的境地。畢竟，燒錢背后的資本力量不容忽視。

易到如何做到在價(jià)格與出行品質(zhì)上平衡？新能源汽車是一大嘗試。5月7日，易到在北京啟動(dòng)“E-Car計(jì)劃”，陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳上線數(shù)千輛新能源車型，更震撼的是，易到公布的新能源車型用車資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：5元起步費(fèi)，無(wú)用車時(shí)間費(fèi)用，0.99元/每公里。這樣的價(jià)格，極具市場(chǎng)沖擊力。

易到用車App將上線開(kāi)通“新能源”車型選項(xiàng)，目前加入平臺(tái)的新能源車型包括：混合動(dòng)力的雙擎普銳斯、沃爾沃S60L、北汽EV系列，特斯拉等。易到用車CEO周航表示，三年內(nèi)易到用車新能源車型比例將達(dá)到50%。

新能源汽車，一方面契合了生態(tài)出行的大趨勢(shì)，另一方面在北上廣深等大城市基本不必?fù)?dān)心號(hào)牌管控的問(wèn)題，更重要的是，在高端價(jià)值服務(wù)水平不降低的情況下，價(jià)格實(shí)現(xiàn)了大幅降低。這對(duì)于滴滴們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大狠招。

競(jìng)爭(zhēng)格局猜想和汽車共享路徑

在滴滴喊出“十臺(tái)專車，八臺(tái)滴滴”并寄望用大量補(bǔ)貼黏住用戶，當(dāng)神州租車靠幾萬(wàn)輛自有車輛提供專車服務(wù)，當(dāng)Uber用低價(jià)策略在出租車市場(chǎng)糾纏，易到卻在勾勒自己的汽車共享計(jì)劃。

滴滴和快的還處在業(yè)務(wù)融合、組織融合的過(guò)程中，之前一號(hào)專車司機(jī)罷工等事件表明，這一融合的過(guò)程并沒(méi)有想象得那么快、那么好。另外，經(jīng)歷出租車市場(chǎng)燒錢補(bǔ)貼后的滴滴快的，在沒(méi)有IPO的情況下，在專車市場(chǎng)持續(xù)補(bǔ)貼的行為不具備可持續(xù)性。更重要的事，補(bǔ)貼帶來(lái)的用戶沒(méi)有服務(wù)帶來(lái)的用戶具有粘性。

神州租車們雖然擁有一定的自有車輛，但在海量的專車出行需求下，幾萬(wàn)輛自有車將是杯水車薪，靠自有車輛運(yùn)營(yíng)發(fā)展，不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)有的商業(yè)判斷。未來(lái)，只有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式，才能真正解決專車出行的效率和規(guī)模問(wèn)題。

Uber則陷入了本地化的困境。今年政府加大了對(duì)專車市場(chǎng)的監(jiān)管力度，而Uber首當(dāng)其沖，業(yè)務(wù)發(fā)展在各大城市均受到了影響。Uber的激進(jìn)讓人認(rèn)為其是要顛覆甚至取代傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而在中國(guó)，這涉及到的利益方錯(cuò)綜復(fù)雜，政府不可能允許這一現(xiàn)象短期內(nèi)發(fā)生。實(shí)際上，專車完全可以實(shí)現(xiàn)不同于出租車的差異化發(fā)展路徑，用價(jià)值服務(wù)打開(kāi)全新的市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)專車的發(fā)展，離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)理念，也離不開(kāi)高端價(jià)值服務(wù)。從目前看，易到領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。

高端價(jià)值服務(wù)已經(jīng)成為易到的標(biāo)簽，在互聯(lián)網(wǎng)共享這塊，易到也有自己的“三段論”：一是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)做輕連接，把更多的車納進(jìn)來(lái)，建立一個(gè)汽車共享網(wǎng)絡(luò)；二是通過(guò)電子技術(shù)來(lái)推動(dòng)汽車廠家提供具有共享功能的車；三是要做一臺(tái)真正為共享而生的汽車。這其實(shí)也勾勒出易到的“野心”，那就是先搭建互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)，再推出汽車共享電子模塊，最后生產(chǎn)共享汽車。

高端享受、個(gè)性化服務(wù)、生態(tài)出行、共享汽車……在互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)，看似低調(diào)的易到還能玩出什么“花樣”，我們拭目以待。

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