日前，比亞迪的一則與供應(yīng)商溝通的內(nèi)部郵件“曝光”，吸引了外界的關(guān)注。郵件里提議供應(yīng)商價格下降10%，由此引發(fā)了軒然大波。丁科技網(wǎng)注意到，讓這次輿情熱度持續(xù)升高的是，特斯拉公司副總裁陶琳在社交媒體發(fā)文稱，特斯拉對供應(yīng)商付款周期已縮至90天左右，與供應(yīng)商伙伴同生共贏。由此，外界很容易將兩家行業(yè)巨頭“對立”起來審視和評論。

那么，比亞迪與供應(yīng)商年度“議價”，特斯拉推動付款周期持續(xù)壓縮，到底該如何評價呢？在丁科技網(wǎng)看來，一方面不必將二者對立起來，認為特斯拉的“風(fēng)格”高于比亞迪；另一方面，需要認識到，二者都有自己正常、合理的商業(yè)邏輯。

比亞迪在年底與供應(yīng)商“議價”，這其實是正常的商業(yè)行為?；蛘哒f，這就是行業(yè)慣例。作為一家年銷售汽車400萬臺的行業(yè)巨頭，比亞迪的采購能力其他企業(yè)難以比肩，對供應(yīng)商的大規(guī)模采購讓后者擁有大量的訂單，這本身就是對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的巨大支持。然而，在商言商，市場經(jīng)濟下的規(guī)模經(jīng)濟非常重要，比亞迪之所以保持市場競爭力，和其規(guī)模經(jīng)濟下的成本優(yōu)勢密不可分。部分供應(yīng)商在獲得更多訂單的同時，即便降低成本供應(yīng)，也仍然是雙贏的結(jié)果。另外要知道，供應(yīng)商在獲得更多訂單的時候，本身也就具備了規(guī)模經(jīng)濟的可能性，供應(yīng)商的成本也會降低。

再看特斯拉壓縮付款周期的努力。毫無疑問，這是值得所有企業(yè)學(xué)習(xí)的。實際上，盡早付款這本應(yīng)是全行業(yè)的“自覺”，但由于一些企業(yè)經(jīng)營管理不善，造成了拖欠款項也成為了一種“慣例”。一花獨放不是春，一個產(chǎn)業(yè)的繁榮，不能只是一兩個行業(yè)巨頭的強大，而應(yīng)是整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都欣欣向榮。拖欠供應(yīng)鏈企業(yè)的貨款，輕則影響企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、研發(fā)生產(chǎn)，重則可以讓一家企業(yè)直接關(guān)門歇業(yè)。因此，行業(yè)企業(yè)應(yīng)該向特斯拉學(xué)習(xí)，建立科學(xué)、合理的財務(wù)制度，控制好發(fā)展節(jié)奏和目標，對應(yīng)付款項要及時付清，用實際行動贏得供應(yīng)商的信賴和消費者的尊重。

綜上，丁科技網(wǎng)認為，比亞迪推動年度“議價”是基于規(guī)模經(jīng)濟和市場競爭下的正常商業(yè)舉措，特斯拉推動縮短付款周期也是正常企業(yè)都應(yīng)該遵循的道德與法律規(guī)范，外界不應(yīng)把兩件事、兩家企業(yè)對立起來。搞對立引戰(zhàn)沒有意義，市場和用戶最終會做出自己理性的抉擇。（本文為丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源：丁科技網(wǎng)）