6月19日,世界交通運(yùn)輸大會(huì)期間,國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)高德地圖聯(lián)手阿里云在北京發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略,城市大腦·智慧交通公共服務(wù)版也首次亮相。高德集團(tuán)總裁劉振飛在發(fā)布會(huì)上表示,城市大腦是驅(qū)動(dòng)未來(lái)城市交通發(fā)展的新變量。城市大腦將實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)中個(gè)體最優(yōu)和全局最優(yōu)之間的動(dòng)態(tài)平衡,終局是真實(shí)世界三元素人、車(chē)、路在大腦進(jìn)化中實(shí)現(xiàn)“無(wú)人之境”。

同時(shí),城市大腦·智慧交通將首先在國(guó)內(nèi)50個(gè)城市落地,預(yù)計(jì)平均為用戶(hù)的每次出行節(jié)省時(shí)間10%。高德地圖副總裁董振寧介紹,構(gòu)建城市大腦·智慧交通,高德地圖具備數(shù)據(jù)、生態(tài)和應(yīng)用三大優(yōu)勢(shì),把針對(duì)政府管理部門(mén)和針對(duì)公眾出行的服務(wù)有機(jī)地融為了一體。

目前,城市大腦·智慧交通已經(jīng)在大出行領(lǐng)域取得階段性成果,在北京,通過(guò)信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化,機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)路口的平均延誤下降了6%、停車(chē)比例降低了3%;在上海,針對(duì)南北高架各路段交通狀態(tài)所建立的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測(cè)精度提高了10%。

重塑人車(chē)路 城市大腦驅(qū)動(dòng)未來(lái)交通發(fā)展

“城市大腦是驅(qū)動(dòng)未來(lái)城市交通發(fā)展的新變量?！眲⒄耧w認(rèn)為,真實(shí)世界三元素人車(chē)路不斷變化,讓交通擁堵、公共資源占用等城市問(wèn)題趨于嚴(yán)峻。

今天,人的出行需求從出行方式向出行全周期轉(zhuǎn)變,出行決策、目的地服務(wù)正在逐漸成為用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)。

與此同時(shí),車(chē)的形態(tài)也在不斷變化。不僅交通工具的空間和技術(shù)在創(chuàng)新,無(wú)人駕駛汽車(chē)、飛行汽車(chē)、膠囊高鐵等已經(jīng)不再遙不可及;而且交通工具的服務(wù)模式也在創(chuàng)新,車(chē)不再是單純的載具,而是繼手機(jī)之后,正在成為新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。

最后,路的概念也在立體化。除了普通路網(wǎng)之外,包括了地下、天空、水上的新空間,以及景區(qū)、酒店等真實(shí)世界的新地點(diǎn)。

顯然,人、車(chē)、路的新變化,給未來(lái)城市可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。而在數(shù)字化解決的各種嘗試中,信息孤島、局部視角以及數(shù)字沉睡如同三座大山,讓?xiě)?yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的努力變得“有心無(wú)力”。

高德地圖作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)和交通出行行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,一直致力于打造城市大腦?智慧交通體系,為破解城市交通難題提供新動(dòng)能和新變量。

董振寧表示,城市大腦將喚醒分散、沉睡的數(shù)據(jù),打通數(shù)據(jù)孤島,形成全局規(guī)劃,最大化將數(shù)據(jù)“資源”變?yōu)椤百Y產(chǎn)”,重塑人車(chē)路,驅(qū)動(dòng)未來(lái)交通發(fā)展。

高德三大優(yōu)勢(shì) 構(gòu)建城市大腦·智慧交通

城市大腦·智慧交通是用數(shù)據(jù)資源來(lái)優(yōu)化現(xiàn)有城市交通的終極方法,也是數(shù)據(jù)智能時(shí)代阿里巴巴的戰(zhàn)略性選擇。與會(huì)專(zhuān)家表示,城市大腦·智慧交通打通了數(shù)據(jù)、生態(tài)和應(yīng)用之間的鏈路,然而當(dāng)下一些自稱(chēng)“大腦”的系統(tǒng),卻受限于其中一環(huán),并不“聰明管用”。

與此相反,高德地圖16年來(lái)已經(jīng)在數(shù)據(jù)、生態(tài)、應(yīng)用三個(gè)維度筑造了“護(hù)城河”。大數(shù)據(jù)是城市大腦的血液和養(yǎng)分。高德地圖積累了交通出行行業(yè)最大規(guī)模的多元大數(shù)據(jù),不僅擁有位置、生活、交通、社會(huì)等不同種類(lèi)的海量數(shù)據(jù),而且擁有實(shí)時(shí)路況、位置定位、交管部門(mén)開(kāi)放數(shù)據(jù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此次,高德地圖與阿里云一起,建立了城市大腦·智慧交通的“數(shù)據(jù)底盤(pán)”,提供標(biāo)準(zhǔn)化、普適的數(shù)據(jù)融合、計(jì)算、分析和輸出能力。

生態(tài)是對(duì)城市大腦的豐富和提升。高德地圖服務(wù)7億用戶(hù),已經(jīng)建立了用戶(hù)生態(tài)、交警生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)、汽車(chē)生態(tài)和景區(qū)生態(tài)五大群體生態(tài)。比如,不到兩年時(shí)間,高德地圖與150+城市戰(zhàn)略合作共建智慧交通。同時(shí),與公安部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局、氣象局等國(guó)家部局建立戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作。良性、成熟的交通出行生態(tài),幫助城市大腦智慧交通體系成長(zhǎng),讓連接人車(chē)路、重塑人車(chē)路成為可能。

應(yīng)用是對(duì)城市大腦能力的檢驗(yàn)和反哺。阿里高德城市大腦?智慧交通的應(yīng)用服務(wù)可以分為左腦和右腦。左腦是城市交通治理解決方案,打通城市數(shù)據(jù)神經(jīng)系統(tǒng)和城市交通疏導(dǎo)系統(tǒng),服務(wù)于政府部門(mén);右腦是城市智慧出行解決方案,提供公共出行調(diào)度系統(tǒng)、智能引擎規(guī)劃系統(tǒng)和無(wú)人駕駛高精地圖,服務(wù)于用戶(hù)。

董振寧表示,左腦和右腦有機(jī)融合,政府端和用戶(hù)端一體化服務(wù),是阿里高德城市大腦·智慧交通的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其中,高德易行平臺(tái),為用戶(hù)提供10種出行方式,并為9家主流出行服務(wù)商賦能。城市大腦?智慧交通是否聰明,可以通過(guò)阿里高德在交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用和服務(wù)檢驗(yàn),并通過(guò)檢驗(yàn)和反哺不斷進(jìn)化。

首批50城落地 為用戶(hù)每次出行省時(shí)10%

此次發(fā)布會(huì)上,城市大腦?智慧交通公共服務(wù)版首次揭開(kāi)面紗?；诟叩碌貓D與阿里云多年的技術(shù)沉淀,公共服務(wù)版為行業(yè)用戶(hù)提供基礎(chǔ)預(yù)警、智能誘導(dǎo)、事件管理、研判解決四大方案,實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)真實(shí)世界、均衡導(dǎo)航用戶(hù)和優(yōu)化信號(hào)配時(shí)三大創(chuàng)新功能,為政府管理調(diào)度和公眾出行兩端提供一體化服務(wù)。

公共服務(wù)版讓城市交通的管理者更便捷地接入人工智能,利用高德地圖已有的數(shù)據(jù)和人工智能算法,快速解決城市的交通問(wèn)題。目前,公共服務(wù)版對(duì)合作伙伴有四大開(kāi)放,包括數(shù)據(jù)開(kāi)放、計(jì)算能力開(kāi)放、功能開(kāi)放以及人才開(kāi)放,未來(lái)隨著功能完善還有更多開(kāi)放。

以均衡導(dǎo)航用戶(hù)功能為例。針對(duì)交通管理中經(jīng)常發(fā)生一條道路堵得水泄不通,而周?chē)渌牡缆愤€比較暢通的情況,該功能基于高德地圖在駕車(chē)用戶(hù)中的高滲透率,通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了交警對(duì)于駕車(chē)導(dǎo)航用戶(hù)的疏導(dǎo),結(jié)合交通推薦路線和規(guī)避擁堵的方式,實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分流,科學(xué)分配路權(quán),避免擁堵。

另董振寧透露,阿里高德城市大腦·智慧交通將首批在北京、上海、廣州、杭州等50個(gè)城市落地,其愿景是平均為每個(gè)用戶(hù)每次出行節(jié)省時(shí)間10%。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)QuestMobile的調(diào)研數(shù)據(jù),截至2018年3月,高德地圖日活躍用戶(hù)數(shù)量(DAU)已達(dá)超6000萬(wàn)。以此推算,城市大腦?智慧交通將為用戶(hù)節(jié)省的出行時(shí)間相當(dāng)可觀。

劉振飛則強(qiáng)調(diào),城市大腦?智慧交通體系建設(shè)的終局是城市交通隨著大腦的進(jìn)化實(shí)現(xiàn)“無(wú)人之境”:城市車(chē)輛大多無(wú)人駕駛,交通管理系統(tǒng)基本無(wú)人操作,道路交通安全達(dá)到極致。這一切都由城市大腦指揮調(diào)度,但這時(shí)人們感覺(jué)不到城市大腦的存在,就如同感覺(jué)不到擁堵的存在。他還呼吁,生態(tài)伙伴攜手努力,早日實(shí)現(xiàn)“無(wú)人之境”,共同推動(dòng)未來(lái)城市可持續(xù)發(fā)展。