［ 釘科技述評(píng) ］  共享單車近年來的波瀾變化，并沒有讓出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)擁躉失掉熱情，共享汽車就大有后浪逐前波之勢(shì)?！?017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。套用黑格爾的話來說，資本對(duì)于項(xiàng)目從來沒有無緣無故的愛，龐大的融資金額，想必不會(huì)是機(jī)構(gòu)的“看心情”。不過，在從來不缺少浮沉戲碼的共享經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上，如何才能做好共享汽車這門生意？

共享汽車獲得成功的四點(diǎn)可能

張小龍?jiān)f“好的產(chǎn)品應(yīng)該用完即走”，年輕人信奉“可以租為什么要買”，簡(jiǎn)單生活的理念追求一種“斷舍離”的狀態(tài)，釘科技認(rèn)為，或許正是類似思想的交融，讓共享經(jīng)濟(jì)在中國持續(xù)火爆。借助互聯(lián)網(wǎng)連接“萬物”的能力，在合乎法律與倫理的范圍內(nèi)，一個(gè)“萬物共享”的時(shí)代似乎正在被開啟，只是并非所有的共享項(xiàng)目在當(dāng)前都有成功的可能，哪怕是一點(diǎn)。

雖然外界也存在對(duì)共享汽車項(xiàng)目的爭(zhēng)議，但在釘科技看來，其本身卻已經(jīng)具備了四點(diǎn)成功的可能：

其一，政策“鼓勵(lì)分時(shí)租賃”。可以看到的是，共享汽車在2017年的發(fā)展勢(shì)頭，首先離不開政策的支持。釘科技注意到，去年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將共享汽車納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。在其影響下，2017年下半年，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。政策支持給共享汽車的后續(xù)發(fā)展提供了更好的新起點(diǎn)，理論上說，2018年配套政策與措施會(huì)更加健全。

其二，綠色出行理念的貫徹。共享汽車，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。以上內(nèi)容都很符合綠色出行的理念，一方面是一定程度上避免（因單雙號(hào)限行等造成的）車輛資源閑置；另一方面，一些共享汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)以新能源汽車入駐城市，直接給出了更為清潔的出行方案。

其三，出行需求仍未被滿足。釘科技在這里所說的“未被滿足”包括兩個(gè)方面：一是從整體的出行現(xiàn)狀來看，如果出行需求已經(jīng)得到基本滿足，在網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴幾乎一家獨(dú)大的情況下，美團(tuán)的類似業(yè)務(wù)或許就難以“崛起”和擴(kuò)張，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反；二是僅就自駕出行而言，有證無車的現(xiàn)象較為普遍，跟據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2017年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人，不考慮其它條件，駕駛?cè)伺c車的差距已經(jīng)超過1億。

其四，共享經(jīng)濟(jì)的熱度依舊。《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。2017年共享經(jīng)濟(jì)大約有190家平臺(tái)獲得融資。除交通出行領(lǐng)域，共享辦公、共享知識(shí)技能、共享租房等多個(gè)領(lǐng)域在2017年也獲得資本的青睞。2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為52850億元，較2016年的36750億元增長了43.81%，共享經(jīng)濟(jì)迎來多元發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)概念熱度依舊，一方面能夠刺激更多的資金和資源進(jìn)入，另一方面也能夠吸引更多用戶的關(guān)注，做為共享經(jīng)濟(jì)“集團(tuán)軍”中的一支，共享汽車自然也會(huì)受益。

需要注意的是，以上四點(diǎn)也僅僅是為共享汽車的成功帶來了更好的發(fā)展空間，共享汽車團(tuán)隊(duì)真的要把這門生意做好，還得應(yīng)了那句歌詞——“三分天注定，七分靠打拼”，要有相對(duì)成熟、合理的運(yùn)營模式做支撐。

近期，名為“立刻出行”的共享汽車團(tuán)隊(duì)因完成共2000萬美元天使輪及A輪融資，以及具體金額尚未公布的B輪融資受到關(guān)注。機(jī)構(gòu)看中的，或許正是改團(tuán)隊(duì)合理的運(yùn)營模式。

立刻出行的共享汽車“方法論”

合理的運(yùn)營模式，就像村上春樹在《當(dāng)我談跑步時(shí)，我談些什么》中所表達(dá)的觀點(diǎn)那樣：無論跑步或者寫作，要有自己的“方法論”，它可能簡(jiǎn)單，但不要拋棄它也不要小看它。立刻出行團(tuán)隊(duì)的共享汽車“方法論”聽上去或許并不復(fù)雜，在目前來看卻行之有效。

其一，布點(diǎn)密集，覆蓋市區(qū)。2017年6月，立刻出行在廣州正式上線運(yùn)行，廣州目前也是該團(tuán)隊(duì)最大的投放區(qū)域，市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)近1000個(gè)。

密布的網(wǎng)點(diǎn)，首先表明了取放車的便捷性，根據(jù)立刻出行COO付聰?shù)恼f法，只要有用車需求，主城區(qū)內(nèi)80%的用戶可在500米內(nèi)找到立刻出行的共享汽車。而便捷性并沒有過多影響立刻出行對(duì)車輛的規(guī)范化管理，在停放方面，立刻出行采用了相對(duì)較重的模式，其所有車輛均使用合法合規(guī)的停車場(chǎng)，規(guī)范停放。密布的網(wǎng)點(diǎn)，也暗示了車源的充足。另據(jù)了解，今年6月，立刻出行將在全國10個(gè)城市上線15000臺(tái)車；年底前，在全國20-25個(gè)城市開通服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模屆時(shí)將達(dá)到40000臺(tái)。取還便捷，有車可用，說起來簡(jiǎn)單，其實(shí)并不容易做到。

其二，合理調(diào)度，使用率高。共享汽車目前主要有兩類玩家，一類是在初期相對(duì)掌握了更多資源的汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商以及傳統(tǒng)租賃公司等，另一類是相對(duì)擅長精細(xì)化運(yùn)營和資源整合的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，立刻出行便屬于后者。

以一二線城市有中短途出行需求者為主要客群，立刻出行主要是依托對(duì)大量的活性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析調(diào)配車輛資源，而并非盲目增加可運(yùn)營車輛，粗放式投放。這樣的好處是，可以通過資源優(yōu)化配置，縮小與傳統(tǒng)團(tuán)隊(duì)相比可能存在的車輛庫存以及牌照資源上的些許差距。以之前的共享單車為例，投放數(shù)量龐大在理論上確實(shí)可以覆蓋更多人群，但覆蓋到的人群卻未必有需求，因此，科學(xué)合理的資源調(diào)配是不可缺少的。

另外，據(jù)立刻出行方面提供的數(shù)據(jù)，目前一二線城市私家車日均行駛里程為40公里左右，而共享汽車行業(yè)平均的單車日均里程水平則在30~35公里，并沒有達(dá)到提升交通效率和車輛使用效率的目的，而目前立刻出行單車日均行駛里程超過140公里，單車日均行駛時(shí)長為14小時(shí)，單車日均訂單已超過5單，使用效率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

其三，付費(fèi)親民，使用便捷。除是否有車使用，取用是否方便之外，費(fèi)用也是用戶關(guān)心的重點(diǎn)。立刻出行車型以大眾、通用、福特、廣汽傳祺等品牌的主力熱銷車型為主，成本結(jié)構(gòu)控制在合理范圍內(nèi)，加上日常運(yùn)營維護(hù)高效，日常成本低，就使其在定價(jià)上能夠相對(duì)更親民。

立刻出行的車輛定價(jià)為“1元/公里+0.1元/分鐘”，相比出租車，同樣的里程或可便宜約50%，在合作網(wǎng)點(diǎn)免停車費(fèi)，免加油費(fèi)。

就如同張小龍說的，“好的產(chǎn)品是用完即走的”，另外的半句是“需要用的時(shí)候還會(huì)回來”。按照官方介紹，每晚有工作人員檢查或者將車輛加滿油。相對(duì)親民的價(jià)格和便捷的用車服務(wù)是獲得用戶粘性的保障。另據(jù)了解，立刻出行宣布完成由螞蟻金服領(lǐng)投的B輪融資，二者將在用戶運(yùn)營、信用體系及金融創(chuàng)新等多個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同，可以聯(lián)想到的是“芝麻信達(dá)到一定分?jǐn)?shù)可以免押金租車”的機(jī)制，在便捷性及用戶粘性方面應(yīng)該會(huì)更進(jìn)一步。

帶上駕照，立刻出行，將用車變簡(jiǎn)單，這便是立刻出行團(tuán)隊(duì)共享汽車“方法論”的核心。在《當(dāng)我談跑步時(shí)，我談些什么》中，村上春樹表達(dá)了這樣的意思：假設(shè)你要完成一場(chǎng)鐵人三項(xiàng)，你會(huì)碰到很多的小碰撞，但當(dāng)你完成時(shí)，那些看似“痛苦”的，都會(huì)成為美好記憶和寶貴經(jīng)驗(yàn)，突破自我才是關(guān)鍵。共享汽車的運(yùn)營同樣如此，無數(shù)的細(xì)小問題或許難以預(yù)期，但在當(dāng)前階段，通過充足的車源、密集的布點(diǎn)、大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的合理調(diào)配以及親民價(jià)格提供更好的用戶體驗(yàn)，就有望在競(jìng)爭(zhēng)中拿下先手。而這個(gè)市場(chǎng)仍有足夠空間，當(dāng)多數(shù)團(tuán)隊(duì)能夠形成行業(yè)的合力，共享汽車其實(shí)值得期待。

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