滴滴接管小藍單車的消息剛剛宣布，又傳出滴滴布局共享電單車的消息。來自媒體的報道稱，滴滴已經(jīng)在杭州成立代號為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車和電動汽車。對于這一消息，滴滴方面表示不予置評。

看來，滴滴并不滿足于在網(wǎng)約車行業(yè)領(lǐng)先的現(xiàn)狀，要全面布局共享出行。在互聯(lián)網(wǎng)大會上，滴滴對外聲稱要叫智能交通，眼下又加碼共享電單車，試圖壟斷1-10公里的共享出行。不得不說，滴滴的野心非常大。

從表面來看，在接管了小藍單車后，滴滴在共享出行領(lǐng)域又增加了一個商業(yè)閉環(huán)，填補了共享出行最后一公里的空白。如果滴滴再去涉足共享市場，那么滴滴將在共享出行領(lǐng)域形成一個無縫的商業(yè)閉環(huán)。

毫無疑問，滴滴的共享出行藍圖很美好。只是，在ofo和摩拜們還未看到盈利曙光的市場背影下，滴滴能把共享出行做成一樁大生意嗎?

經(jīng)歷了瘋狂的燒錢大戰(zhàn)后，共享單車市場格局大勢已定。在ofo與摩拜合并成為泡影后，本來即將熄滅的共享單車戰(zhàn)火，在滴滴接管小藍單車后再次被點燃。受市場競爭的影響，ofo和摩拜兩家近乎壟斷了共享單車市場，但邁入寡頭時代的共享單車并沒有盈利。眼下，滴滴加入了共享單車的戰(zhàn)局，這無疑會把共享單車行業(yè)的盈利時間拉長。

也就是說，滴滴接管了小藍單車后，要想從ofo和摩拜嘴里搶食，只能燒錢補貼用戶。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，美團已經(jīng)不單單是在營銷上挑戰(zhàn)滴滴，而是相繼在各個城市推出美團打車業(yè)務(wù)，并用補貼的手段蠶食的網(wǎng)約車市場。雖說短期內(nèi)美團打車業(yè)務(wù)難以撼動滴滴網(wǎng)約車的市場份額，但來自美團的競爭對滴滴而言是一種無形的壓力。更重要的是，美團的進攻，一定程度上會影響滴滴在共享單車和共享電單車兩大領(lǐng)域擴張的步伐。

在共享單車領(lǐng)域，滴滴即將與ofo和摩拜展開競爭。就現(xiàn)狀而言，不差錢的滴滴也很難改變共享單車的行業(yè)格局。原因很簡單，在共享單車領(lǐng)域，滴滴并沒有任何的優(yōu)勢。雖說接管了小藍單車，但滴滴能利用的資源也就是小藍單車的牌照，客戶資源和市場資源基本被小藍押金風(fēng)波消耗光了。從這一角度來說，在共享單車領(lǐng)域滴滴相當(dāng)于重頭再來。

由于滴滴還沒有共享單車產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造，都需要一段時間才能完善，要追上對手還需要更長的時間。所以，滴滴的共享單車業(yè)務(wù)目前并沒有什么殺傷力。不過，滴滴提前布局共享電單車，這一戰(zhàn)略還是比較超前的。

在滴滴共享出行的業(yè)務(wù)版圖中，共享電單車比共享單車更重要，因為在這一領(lǐng)域滴滴與ofo和摩拜兩個對手都還在起跑線上。有消息透露，ofo和摩拜都有進軍共享電單車的計劃，只是在政策的限制下并沒有放開手腳。為了填補共享出行3-10公里的空缺，ofo轉(zhuǎn)向助力自行車。

眾所周知，助力自行車一般指以力矩傳感助力技術(shù)為基礎(chǔ)的自行車，而不是靠電力驅(qū)動的自行車。通俗易懂的說法是“助力自行車=自行車+動力輔助系統(tǒng)”。由于北京、杭州、上海等城市的監(jiān)管部門明確表示不發(fā)展電動自行車作為共享單車，這迫使很多籌劃共享電單車的企業(yè)只能放棄。眼下，滴滴也要做共享電單車，政策這一關(guān)如何解決還是一個未知數(shù)。

相比共享單車來說，共享電單車不僅有來自政策層面的壓力，還有產(chǎn)品研發(fā)上的困難。要想把電動自行車做成共享電單車，要解決定位、解鎖、防丟失等一系列的問題，這都需要成熟的技術(shù)方案。加之電動自行車的成本高，產(chǎn)品的成熟需要很長時間才能完善。只要政策不放開，滴滴的共享電單車夢就無法實現(xiàn)。

客觀地說，共享電單車落地仍有多道難關(guān)需要突破。在滴滴的共享出行生態(tài)中，電單車和共享單車都扮演著比較重要的角色。雖說接管了小藍單車，但滴滴僅僅是收購了小藍的用戶而已。沒有政策支持，沒有成熟的產(chǎn)品，滴滴加碼共享電單車勝算依舊渺茫，這意味著共享出行生態(tài)仍有諸多未知的因素。

原創(chuàng)文章，作者：賈敬華，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：《滴滴加碼共享電單車 共享出行生態(tài)能做多大？》http://www.cyfengchao.com/archives/17488