7月5日，F(xiàn)acebook 母公司 Meta 旗下的數(shù)字貨幣錢包平臺 Novi 官網(wǎng)悄悄發(fā)出公告：我們將會在 9 月 1 日關閉服務，一下子引起了NFT觀眾的熱議。在2021年8月，F(xiàn)acebook 表示正在開發(fā) NFT 相關功能，讓旗下加密貨幣錢包 Novi，可以讓用戶簡便持有 NFT。如今隨著Novi服務的關閉，F(xiàn)acebook的NFT相關功能增加了新的不確定性。

在另一端，NFT概念卻呈現(xiàn)出不同的火熱景象。最近，國內(nèi)兩家汽車龍頭相繼發(fā)行NFT相關藏品，6月10日，比亞迪漢EV千山翠限量版的用戶陸續(xù)收到短信，稱可以兌換比亞迪NFT數(shù)字畫作，成為“限定藏家”。

無獨有偶，6月24日，吉利汽車在“金交會”期間擬發(fā)放超200張“中國星數(shù)字人民幣消費券”，未來也將發(fā)布NFT“數(shù)字汽車”藏品，也是目前中國首款汽車NFT數(shù)字藏品。

頻繁傳來的的車企跨界NFT的新聞，讓人不禁發(fā)出疑問：車企不好好造車，為什么玩起了“紙片車”？童年飛車“游戲”又卷土重來了，還是稀缺皮膚的升級版？

我們今天想聊的就是車企和NFT。NFT究竟是什么東西呢？車企又為什么爭先恐后地發(fā)行NFT？它和元宇宙又有什么聯(lián)系？

車企NFT有哪些玩法？

不可否認，NFT目前存在炒作、欺詐、安全等爭議，本文只討論車企基于NFT有哪些可能性的商業(yè)模式，至于現(xiàn)在的營銷，是一串毫無價值的代碼還是未來，大家理性判斷。

NFT并不是新鮮的詞匯，你也許早已在辦公室、電梯間里聽說過，或者在八卦新聞里見過，比如今年某天王在愚人節(jié)當天被黑客盜走了300萬人民幣左右的無聊猿NFT。

具體什么是NFT？簡單來說，NFT很大程度上等同于數(shù)字藏品，是可以用來拍賣、流轉(zhuǎn)的資產(chǎn)，市面上常見的NFT包含頭像、視頻、文本等多種形式，可以理解為是一個數(shù)字作品的擁有權(quán)，且只有你擁有。

NFT的火已經(jīng)燒遍國際各大社交媒體軟件。早先，庫里、徐靜蕾等眾多名人將自己社交媒體頭像換成了NFT 頭像，Twitter上最為火爆的無聊猿NFT動輒百萬人民幣。

車企們追風口，自然也不會落下，根據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)已啟動NFT數(shù)字藏品項目的車企多達30余家，這足見車企對NFT的熱衷程度。車企對于NFT藏品的玩法有以下三種：

第一種是走藝術(shù)路線的數(shù)字周邊，車企能夠通過拍賣的方式獲得額外收益，進而通過拍賣事件造勢，提升品牌的格調(diào)和高度。保時捷外觀設計總監(jiān)Peter Varga的獨家設計草圖拍出了9萬美元的高價。

國內(nèi)方面，年初，上汽榮威與國內(nèi)知名設計師Jubie共同創(chuàng)作的首幅數(shù)字藝術(shù)藏品《榮威元宇宙》在上海國拍行完成了中國汽車行業(yè)的NFT首拍，最終以100萬人民幣的價格成功拍出。

第二種是號召用戶或員工共創(chuàng)分享NFT數(shù)字藏品，營造群體的歸屬感和凝聚力，增強用戶和粉絲對品牌的忠誠度。奧迪推出了NFT作品“幻想高速”，以藝術(shù)盲盒的形式贈送給車主。吉利汽車通過微信小程序“好車吉市”發(fā)行了NFT數(shù)字藏品，限量提供50份供吉利員工參與小程序的抽獎活動。

第三種形式，車企通過發(fā)布NFT藏品為新車造勢，購車送NFT數(shù)字藏品，或買NFT數(shù)字藏品贈實體車，以此為噱頭提升品牌的可見性。據(jù)觀察，走藝術(shù)路線的車型對發(fā)行NFT更為青睞。近日，通用汽車旗下雪佛蘭將與 NFT 平臺 SuperRare 合作拍賣一件數(shù)字收藏品，代表即將于2023年推出的Corvette Z06 跑車。

買受人除了獲得該數(shù)字藏品以外，還會有實體的2023 Corvette Z06 限量款跑車，為了使拍品更具排他性，Corvette Z06 將在一年內(nèi)不再售出同款綠色車輛。

不難看出，NFT數(shù)字藏品已經(jīng)在車圈蔚然成風，盡管各車企都自有打算，但總的來說，繞不開延長收益鏈和提升產(chǎn)品銷量兩發(fā)面，并且也取得了不少成效。

劍指元宇宙

對于車企發(fā)行NFT，我們還需要更多的想象力。NFT與元宇宙互為依存，在元宇宙這個虛擬的世界中，角色、裝備、服裝、道具等虛擬物品，在劃定歸屬權(quán)時都需要NFT，因為NFT具有唯一性且不可復制的特點，原則上元宇宙里面任何有價值的東西都可以嘗試做成NFT并且放在交易平臺上交易。

從這點上看，NFT是元宇宙基礎設施般的存在，它為虛擬空間提供了各種形象，雖然距離3D圖形還有一段距離，但卻是現(xiàn)階段能夠最大限度接近元宇宙的某種“捷徑”。

就在4月，現(xiàn)代汽車在發(fā)行NFT項目的同時，還引入了“Metamobility宇宙”概念，旨在打造一個全新的元宇宙移動出行品牌。人氣 NFT 角色 Meta Kongz 將駕駛經(jīng)典車款 Pony 在宇宙間穿梭。

可以說NFT只是引子，車企真正想要玩轉(zhuǎn)的是元宇宙。果真如網(wǎng)友調(diào)侃的那樣：“元宇宙是個筐，萬物皆可裝?！?/span>

元宇宙，時下最熱門的概念股之一。它試圖建立一個平行現(xiàn)實世界的虛擬空間，人在這個空間中擁有新的身份，可以最大程度突破時空限制從事各類活動。

關于元宇宙的概念我們都了解，但車企為什么要進軍元宇宙，卻鮮有人說清。汽車行業(yè)與元宇宙的關系，除了打造沉浸式的虛擬世界，還有更多現(xiàn)實的意義。我們都知道目前智能汽車主要有三個發(fā)展方向——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，其中智能化，不僅指自動駕駛，還有智能座艙。

但智能座艙有個弊端，它存在時空限制，再多的花樣，也僅限于車內(nèi)狹小的空間，發(fā)展很容易就到了瓶頸，按正常的邏輯，接下來要做的，就是賦予無限的時空供車主使用，聽起來天方夜譚，元宇宙或許是枚指路燈。

我們之前在聊智能汽車時，有談到未來汽車具備場景屬性，比如在出行時，你可以選擇的場景是咖啡廳、網(wǎng)咖、書店等等，在自動駕駛普及的時代，這些場景并不難實現(xiàn)，把內(nèi)飾打造好就行，但要想更加沉浸式地融入到場景中的話，還得靠時空打破。

元宇宙的一個特性就是制造虛擬場景，類似VR那樣，人在家中坐，看遍天下景。只要你愿意，隨時能切換身邊的環(huán)境，困了你就在樹影底下乘涼，想玩游戲時你就置身網(wǎng)咖，覺得無聊了可以逛逛喜馬拉雅山，你在車內(nèi)，也在世界各地。

當然，以上設想離我們還太遠，我們聊點實際的。智能座艙很智能，但缺了點科技溫度，不是指座椅加熱。商湯科技利用AR技術(shù)研發(fā)了“汽車伴侶avatar”，用戶可以提供一張照片，即可生成其專屬形象的AR車艙伴侶，并可通過眼神召喚。AR車艙伴侶會在用戶開車疲勞時進行提示，或是在長時間行車過程中幫助減壓。

我們知道元宇宙與游戲行業(yè)的關聯(lián)度是直接的，這種娛樂的性質(zhì)也將移植到車廂內(nèi)。也就是說，以前下班之后躲在汽車聽廣播不愿意回家的男人們，以后有了更多選擇。

另外，包括松下、華為等多家企業(yè)在布局AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）也是汽車駛向元宇宙的關鍵一筆。以松下的 AR HUD 系統(tǒng)為例，一方面可以將人工智能驅(qū)動的關鍵信息投射到駕駛員的視線中，比如路上行人、其他車輛等，一塊擋風玻璃囊獲了幾乎所有駕駛需要的信息。

AR上車，VR接棒。就在5月份，據(jù)美國專利商標局消息，蘋果申請了一項VR系統(tǒng)的專利。該系統(tǒng)結(jié)合了無人駕駛，使用虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實以及傳感器，用戶可以透過傳感器觀察外部環(huán)境，據(jù)稱能減少車內(nèi)乘客暈車的病癥。

后面也許還有MR、XR……但無論怎么變換，都離不開科技改變生活的主線，我們的出行將越來越自由、快樂，盡可能超脫來自時間和空間的束縛。元宇宙的加入，能讓智能座艙玩出花來，這才是車企涉及NFT的目的。

新概念不是擋箭牌

既然NFT與元宇宙還無法直接用于造車，那為什么現(xiàn)在就有車企急不可耐地跟進這些新概念？

事實上，以目前的情況來看，NFT所具有的IP屬性和社交屬性才是目前車企看重的。數(shù)字時代，營銷方式也要隨之變化。圈子效應之下，過去古老的營銷方式可能已經(jīng)無法打動Z世代的消費者，想要破圈，進入年輕群體的世界，必須找新出路。

以NFT為抓手進行的營銷，是車企探索以更加輕盈且有趣的方式進入年輕群體的全新可能。在很多人看來，數(shù)字藏品看不見摸不著，很大程度上是“智商稅”，認為其終將成為時代的泡沫，難逃破滅的結(jié)果。但不少年輕人還就愿意參與，據(jù)ODin NFT平臺創(chuàng)始人潘波介紹，參與NFT交易的95后最多，其次是90-95年。對于有些尚買不起實體車的“精神股東”來說，先收藏一輛“虛擬車”也不錯。

即使沒辦法得到切切實實握在手里的實物，開在路上，但也不妨礙年輕人先“駕駛”上“虛擬車”暢游在網(wǎng)絡之海。至于有能力購買汽車的年輕人，車企額外附贈的NFT數(shù)字藏品，實際上也成為新的賣點。無論是買車送NFT，還是買NFT送車，這兩種說法都足夠吸引眼球，真夠新鮮的。

有了關注，保不齊還真有人愿意掏腰包呢。這么一來，汽車的知名度也打開了，車企撥撥算盤，不錯，宣傳費也省了一大筆。這么說來，雖然不是穩(wěn)賺不賠，但起碼不虧。

同時，車企發(fā)布的專屬NFT代表了一種社會身份和社會認同。車主的身份從現(xiàn)實世界延伸到虛擬世界，人們借此為憑證，在網(wǎng)絡中展示自己的審美、財力，乃至更高層次的精神信仰。說炫富或者講情懷會不會比較更好理解？個體也在這樣的展示和交流之中逐漸形成社群，慢慢在相對同質(zhì)化的信息之中，增加對品牌的忠誠度。

從這點來看，車企涉及NFT，更多的是當下營銷利益，而無關未來，這是車企們面對數(shù)字化環(huán)境做出的本能的自我調(diào)整，可以理解。但作為消費者的我們，也要警惕部分車企利用NFT、元宇宙等新概念進行投機炒作。

這是一個創(chuàng)新的時代，也是一個浮躁的時代，當新概念被浮躁的人群用來謀取商業(yè)利益時，就變成了釣魚的誘餌。

不可否認，某些車企試圖一些新概念，聚集熱度、推高關注，進而從更多人的投資中獲利。正如有網(wǎng)友說，“元宇宙來沒來不知道，韭菜是來了”。

2017年資本市場迎來一波對虛擬現(xiàn)實概念的炒作，幾年過去，當年代表性公司的市值遠不及預期，風頭過后，所謂龍頭股銷聲匿跡。此外，被熱炒過的還有區(qū)塊鏈、虛擬貨幣、P2P等概念，都曾讓不少人卷入旋渦。

“硬件不行，概念先行”、“先天不足，資本催熟”，之前類似的做法，即先借助新概念“講故事”，吸引大量資本涌入并刺激行業(yè)發(fā)展。當有的公司努力將故事變?yōu)楝F(xiàn)實時，有的公司只是將故事作為融資工具，“陪綁”的投資者往往只能自認倒霉。

按照歷史經(jīng)驗，一些新概念從出現(xiàn)到落地商用，過程可能長達數(shù)十年，紅利往往出現(xiàn)在行業(yè)相對成熟階段，而不是“講故事”階段。比如，移動電話從大哥大到小靈通再到智能終端，前后用了約30年；互聯(lián)網(wǎng)普及并與手機融合為移動互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展出全新的應用和商業(yè)模式，經(jīng)歷了約20年；VR、AR等新興交互技術(shù)雖然已發(fā)展多年，但距離完美的用戶體驗仍有距離。

新技術(shù)的發(fā)展與成熟是需要時間的。秉持“長期看好，短期理性”的認知，防范有人借新技術(shù)之名制造科技泡沫，推動新概念及其產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，應該是我們更為理性的選擇。

車企當下的首要目標，應該是用心造一臺好車，而不是利用新概念當擋箭牌，這樣當未來NFT真的成熟了，才能用好的產(chǎn)品接住時代的紅利。

智行觀

我們離未來尚遠，從各種跡象來看，車企的數(shù)字化生存已經(jīng)緩緩拉開帷幕，如無意外我們將于時間一起見證變局的發(fā)生。但同時，以NFT這個小小的窗口，車企們試圖望見更大的元宇宙?，F(xiàn)階段，當已有的技術(shù)沒能支撐起車企的幻夢，車企無論是發(fā)行NFT，還是搭建元宇宙，都不能操之過急，相比新概念，做好一款車才是車企的本職。

市場會選擇性保留真正能為消費者解決出行問題的汽車產(chǎn)品與技術(shù)，也只有那些能讓技術(shù)為人所用的企業(yè)，才能書寫更長久的故事。