移動(dòng)計(jì)算和無(wú)線連接技術(shù),正在為手機(jī)、汽車、XR等終端帶來(lái)更多可能,使消費(fèi)者能夠在多個(gè)生活空間乃至于現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的切換中,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的智能化體驗(yàn)。在5月20日的驍龍之夜,高通發(fā)布了面向下一代旗艦手機(jī)的驍龍8+移動(dòng)平臺(tái),并公布了在汽車、XR領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

六個(gè)技術(shù)矩陣支持移動(dòng)平臺(tái)升級(jí)

在選購(gòu)5G旗艦手機(jī)時(shí),功耗表現(xiàn)越來(lái)越成為消費(fèi)者考量的關(guān)鍵因素。由于5G基帶有著比4G更高的峰值功率,對(duì)于手機(jī)功耗優(yōu)化有著更高的要求。同時(shí),高畫質(zhì)重負(fù)載手游越來(lái)越成為手游玩家和游戲開(kāi)發(fā)商的追求,后臺(tái)能夠同時(shí)開(kāi)啟的app數(shù)量成為手機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn),對(duì)手機(jī)功耗表現(xiàn)的考驗(yàn)也就更加嚴(yán)峻。

能效表現(xiàn)是驍龍8+旗艦移動(dòng)芯片的主打亮點(diǎn)。在CPU性能、GPU頻率分別提升10%的基礎(chǔ)上,驍龍8+實(shí)現(xiàn)了Adreno GPU功耗降低30%,CPU功耗降低30%。從整顆SoC來(lái)看,驍龍8+的整體功耗降低了15%。以經(jīng)常被各大手機(jī)廠商測(cè)試性能上限的《原神》為例,在25度室溫下,選擇810P畫質(zhì)運(yùn)行《原神》60分鐘,驍龍8+的平均幀率達(dá)到60.2fps,功耗與前代相比降低了30%。

“不是像此前驍龍888+那樣的半代小升級(jí),而是真正的體驗(yàn)革新。小米、高通雙方已經(jīng)聯(lián)調(diào)數(shù)月,從我目前拿到的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看,有著漂亮的功耗表現(xiàn)?！毙∶准瘓F(tuán)合伙人、總裁王翔在演講中表示。

驍龍8+也集合了高通最新的技術(shù)發(fā)力點(diǎn)。據(jù)高通公司全球副總裁侯明娟介紹,高通打造移動(dòng)體驗(yàn)的重點(diǎn)是連接、AI、安全、影像、游戲、音頻六大技術(shù)領(lǐng)域,并以此為藍(lán)圖分別推出了Snapdragon Connect、Snapdragon Smart、Snapdragon Secure、Snapdragon Sight、Snapdragon Elite Gaming、Snapdragon Sound技術(shù)矩陣。在驍龍8+平臺(tái),這些能力融合實(shí)現(xiàn)了8K HDR視頻錄制、HDR10+格式拍攝、超過(guò)10億色捕捉等影像特性,以及延長(zhǎng)用戶與親朋好友的通話時(shí)間超過(guò)5.5小時(shí),支持CD品質(zhì)無(wú)損音質(zhì)等體驗(yàn)?？梢哉f(shuō),這六項(xiàng)能力是高通升級(jí)移動(dòng)平臺(tái)的坐標(biāo)系。

據(jù)悉,搭載驍龍8+的商用終端預(yù)計(jì)于2022年第三季度面市,華碩ROG、黑鯊、榮耀、iQOO、聯(lián)想、Motorola、努比亞、一加、OPPO、OSOM、realme、紅魔、Redmi、vivo、小米和中興等廠商將率先搭載。

汽車芯片制程追平旗艦手機(jī)

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電子化趨勢(shì)的帶動(dòng)下,汽車不僅是出行工具,更是車輪上的智能終端,人們的“第三生活空間”。 

毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝表示,由于人工智能的賦能作用,近十年是自動(dòng)駕駛歷史上發(fā)展最快的階段。2012年,深度學(xué)習(xí)在圖像識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別上大放異彩,識(shí)別的準(zhǔn)確率得到大幅提升。芯片算力、算法模型、攝像頭硬件和數(shù)據(jù)等自動(dòng)駕駛的要素隨之快速發(fā)展。首先,終端上的芯片算力從2012年不到0.5TOPS,發(fā)展到上百TOPS,提高了幾百倍;深度學(xué)習(xí)模型從2012年100萬(wàn)個(gè)參數(shù),發(fā)展到廣泛使Transformer,其模型參數(shù)達(dá)到了1700億,提高了近萬(wàn)倍;自動(dòng)駕駛感知所依賴的攝像頭,從2012年幾十萬(wàn)像素的1個(gè),發(fā)展到了今天800萬(wàn)像素的12個(gè),感知數(shù)據(jù)量提高了幾百倍。

自動(dòng)駕駛和智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),也帶動(dòng)了汽車的電子電器架構(gòu)從分布式走向域控制器,其優(yōu)勢(shì)在于汽車能通過(guò)OTA升級(jí)獲得最新功能?；诳蓴U(kuò)展的軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)架構(gòu)和汽車在生命周期的功能升級(jí)需求,高通推出了包含自動(dòng)駕駛、座艙、智聯(lián)、車對(duì)云服務(wù)在內(nèi)的驍龍數(shù)字底盤。2021年,高通業(yè)界推出了第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái),并搭載5nm工藝的智能座艙芯片,首次實(shí)現(xiàn)汽車芯片與旗艦手機(jī)芯片制程同步。

侯明娟表示,今年是驍龍智能駕駛技術(shù)上車的元年。小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO 何小鵬在演講中表示,截至2022年第一季度,采用驍龍數(shù)字底盤的小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)臺(tái),搭載驍龍座艙平臺(tái)的小鵬G9即將上市,將帶來(lái)更3D、沉浸、智能的駕乘體驗(yàn)。

通往元宇宙的鑰匙

VR、AR等XR終端,是用戶連接元宇宙的入口。本次驍龍之夜,高通推出了無(wú)線AR智能眼鏡參考設(shè)計(jì),將此前用于連接手機(jī)和AR眼鏡的連接線移除,實(shí)現(xiàn)無(wú)線XR體驗(yàn)。這款無(wú)線AR參考設(shè)計(jì),搭載了XR專用芯片驍龍XR2平臺(tái),在外形上比上一代縮小40%,在人體工學(xué)上做到了更均衡的重量分布,從而使得更長(zhǎng)時(shí)間的佩戴成為可能。

2018年,高通公司和Nreal合作推出了“簡(jiǎn)易AR眼鏡”的概念,簡(jiǎn)易AR眼鏡本身不具備處理能力,需要和智能手機(jī)或?qū)Ｓ玫奶幚韱卧B接。此后,針對(duì)如何在不更換手機(jī)的前提下提供更加豐富的體驗(yàn)和特性,高通推出了有線智能眼鏡參考設(shè)計(jì)。“之后,我們收到客戶反饋,希望能夠?qū)⑦B接線移除。因此,我們今天推出搭載驍龍XR2平臺(tái)的無(wú)線AR智能眼鏡參考設(shè)計(jì)?！?高通技術(shù)公司副總裁兼XR業(yè)務(wù)總經(jīng)理Hugo Swart指出。

無(wú)線AR的關(guān)鍵,是智能手機(jī)與AR智能眼鏡的分離式處理。其原理在于AR智能眼鏡能實(shí)現(xiàn)六自由度、手柄、眼球及手勢(shì)追蹤等功能,并能夠把相應(yīng)的數(shù)據(jù)以無(wú)線方式傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)上。而在手機(jī)上運(yùn)行的XR應(yīng)用可以利用眼鏡端傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行圖形渲染,同時(shí)將編碼數(shù)據(jù)以無(wú)線方式回傳到眼鏡端。AR智能眼鏡會(huì)將數(shù)據(jù)流解碼,在眼鏡端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和顯示,從而為用戶提供豐富的體驗(yàn)。

Hugo Swart表示,未來(lái)VR/AR終端將沿著兩條并行路徑共同演進(jìn)。第一條發(fā)展路徑是VR/AR一體機(jī),也就是VR/AR頭顯。第二條發(fā)展路徑是更小、更緊湊的AR眼鏡,能夠通過(guò)無(wú)線方式與PC、智能手機(jī)等運(yùn)算單元進(jìn)行連接?；跓o(wú)線AR智能眼鏡參考設(shè)計(jì),高通將推動(dòng)AR智能眼鏡實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)線連接,變得更加輕薄,佩戴更為舒適。