目前市面上的電動車續(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。

續(xù)航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

據寧波材料技術與工程研究所消息，在目前已知的正極材料中，富鋰錳基正極材料放電比容量高達300mAh/g，是當前商業(yè)化應用磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料放電比容量的兩倍左右。

也就是說，富鋰錳基正極材料被認為是新一代高能量密度動力鋰電池的理想之選，更是動力鋰電池能量密度突破400Wh/kg的技術關鍵。

中國科學院寧波材料技術與工程研究所動力鋰電池工程實驗室研究員劉兆平團隊，長期致力于富鋰錳基正極材料的研究開發(fā)，近日，團隊取得了系列進展。

團隊采用表面摻雜、氣固界面改性、表面包覆等表面改性手段，實現了復合表面結構的構筑，制備出一種高比容量和長循環(huán)穩(wěn)定性的富鋰錳基正極材料。

研究團隊利用該富鋰錳基正極材料和石墨烯復合硅碳負極材料，設計研制了能量密度達345Wh/kg的新型電池（容量20Ah），且電池表現出優(yōu)良的循環(huán)穩(wěn)定性。

不過需要指出的是，該電池目前離大規(guī)模量產尚有一段距離，但它恰恰指明了未來動力電池的發(fā)展方向之一，如此離電動車續(xù)航里程輕松破千的時代，已經不遠了。