蘋果公司正在開發(fā)一項(xiàng)能接入空調(diào)系統(tǒng)、速度表、廣播和座椅控制等功能的技術(shù)。項(xiàng)目名為“鋼鐵之心”（IronHeart），蘋果正在探尋與汽車廠商之間的合作。

距今七年時(shí)間里，“蘋果汽車”遲遲未能成型。今年已經(jīng)有四位造車計(jì)劃高管離職。9月，執(zhí)掌蘋果造車計(jì)劃“泰坦”3年的道格·菲爾德出走福特。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，iOS系統(tǒng)封閉，難獲企業(yè)支持，導(dǎo)致供應(yīng)鏈難以健全是蘋果造車“難產(chǎn)”的主要原因。“鋼鐵之心”計(jì)劃欲向汽車底層操作系統(tǒng)下探，推動(dòng)蘋果汽車業(yè)務(wù)向智能座艙過渡，也面臨著同樣的問題。著手汽車底層操作系統(tǒng)是蘋果向汽車業(yè)務(wù)拓展的重要一步棋，也是全球智能汽車入局者爭(zhēng)相搶占的高地。

“鋼鐵之心”引領(lǐng)Carplay從中控向底層下探

目前，蘋果與寶馬、奧迪、別克等主流車企600多款車型達(dá)成合作，駕乘人可通過基于iOS系統(tǒng)的Carplay使用包括導(dǎo)航、撥打電話、收發(fā)信息和播放音樂等iPhone各項(xiàng)功能，是定位在車載娛樂功能的智能系統(tǒng)。

蓋世汽車研究院高級(jí)分析師王顯斌在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“鋼鐵之心”可以進(jìn)一步深化CarPlay的功能，幫助蘋果在軟件層面，從車載中控系統(tǒng)向底層操作系統(tǒng)下探，與汽車硬件和行駛數(shù)據(jù)聯(lián)通?！颁撹F之心”可以基于iPhone的系統(tǒng)接入一系列控制器、傳感器和設(shè)置。具體包括汽車內(nèi)外的溫度和濕度的讀數(shù)，溫度分區(qū)、風(fēng)扇和除霜系統(tǒng)，另外還有環(huán)繞立體聲、平衡器、喇叭、低音炮、淡出和均衡效果的設(shè)置，座椅設(shè)置，以及車速表、轉(zhuǎn)速表和燃油表數(shù)據(jù)等。

其實(shí)，隨著汽車智能化程度攀升，很多車企都在加強(qiáng)與軟件企業(yè)的合作，共同研發(fā)，基于傳統(tǒng)車載軟件QNX，陸續(xù)打造出自有應(yīng)用級(jí)操作系統(tǒng)，蘋果的Carplay功能也是基于QNX系統(tǒng)改造而來的。

傳統(tǒng)汽車底層操作系統(tǒng)供應(yīng)商主要有3家：BlackBerry QNX,微軟的Windows CE和開源的Linux。QNX是黑莓開發(fā)的一款分布式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，憑借微內(nèi)核、嵌入式、非開源、安全實(shí)時(shí)等功能特點(diǎn)，成為全球首款通過ISO26262 ASIL-D安全認(rèn)證的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。IHS的數(shù)據(jù)顯示，2019年，QNX占據(jù)全球車載操作系統(tǒng)近43%的份額。

“鋼鐵之心”落地需解決供應(yīng)鏈問題

從合作層面來看，“鋼鐵之心”功能向汽車底層操作系統(tǒng)下探，需要與車企合作進(jìn)一步加深，然而現(xiàn)在車企越來越重視車聯(lián)網(wǎng)功能，更愿意將用戶和數(shù)據(jù)掌握在自己手中。iOS系統(tǒng)的封閉性，可能會(huì)讓車企對(duì)蘋果Carplay系統(tǒng)的進(jìn)一步深化望而卻步?！捌囋觳怀鰜硎枪?yīng)鏈的問題，就像靈魂沒有軀體。”談到蘋果造車難的問題時(shí)，王顯斌強(qiáng)調(diào)，無論是搭載操作系統(tǒng)還是造車，系統(tǒng)封閉都是蘋果面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)?！颁撹F之心”需要考慮如何與供應(yīng)商達(dá)成良好的融合模式。

從造車方面來看，蘋果目前沒有自建汽車工廠計(jì)劃，可能會(huì)與生產(chǎn)iPhone、iPad等智能終端的代工廠進(jìn)行合作。然而與小型電子設(shè)備生產(chǎn)相比，汽車制造工藝復(fù)雜程度更高，工藝流程也更繁瑣，需要組裝的零部件也更多，尋求符合水平的工廠量產(chǎn)汽車也是蘋果現(xiàn)階段需要突破的一大難關(guān)。

蘋果的造車計(jì)劃定位在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，多年來蘋果為此申請(qǐng)了多項(xiàng)專利，然而目前該級(jí)別在用戶市場(chǎng)和法律法規(guī)上都尚未成熟，距離實(shí)現(xiàn)工程化落地和商業(yè)變現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走。另外，現(xiàn)階段的蘋果在營(yíng)收上并不依賴汽車業(yè)務(wù)，因此步子邁得比較慢，在策略上也會(huì)有所搖擺，導(dǎo)致蘋果汽車產(chǎn)品化與商業(yè)變現(xiàn)路線并不明朗。

就像蘋果造車“難產(chǎn)”一樣，“鋼鐵之心”項(xiàng)目是否能夠成型也同樣面臨著重重阻礙。不過，汽車進(jìn)入軟件定義時(shí)代，操作系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車行業(yè)局內(nèi)人關(guān)注的重點(diǎn)，蘋果的這一步是拓展汽車業(yè)務(wù)的重要一步。

操作系統(tǒng)是未來汽車的智能“指揮部”

汽車操作系統(tǒng)不獨(dú)蘋果想下手，這已成為全球汽車智能汽車入局者關(guān)注的焦點(diǎn)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩日前在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上說：汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。目前，國(guó)內(nèi)安全車控操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件?；颈粐?guó)外OEM、零部件供應(yīng)商掌握，設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證等工具主要來自歐美，車載操作系統(tǒng)底層技術(shù)上國(guó)外企業(yè)同樣占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)主導(dǎo)的5G+V2X成為車聯(lián)網(wǎng)唯一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為汽車智能化功能提供了更多可能。操作系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著智能汽車“指揮部”的重任，吸引眾多企業(yè)爭(zhēng)相投入，阿里AliOS、華為鴻蒙、斑馬智行、小鵬X-mart OS等國(guó)內(nèi)汽車操作系統(tǒng)開始起步。

暢想未來汽車的操作系統(tǒng)，華為智能汽車解決方案BU首席軟件架構(gòu)師崔愛國(guó)指出，智能汽車基于車身、動(dòng)力、底盤等傳統(tǒng)汽車應(yīng)用，附加上智能座艙、智能駕駛等更多新應(yīng)用。這些應(yīng)用功能是多樣且差異化的。車上不同場(chǎng)景、功能的應(yīng)用算法，對(duì)芯片、算力、功能要求都不一樣。未來需要統(tǒng)一架構(gòu)和軟件平臺(tái)。汽車硬件可能還是會(huì)存在差異及多樣化，上層應(yīng)用也是一樣的，中間需要統(tǒng)一操作系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軟件和中間件。通過統(tǒng)一的架構(gòu)、統(tǒng)一的框架、統(tǒng)一的編程接口，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的部署，否則很難做到全生命周期里軟件不斷迭代、升級(jí)。

汽車操作系統(tǒng)對(duì)下連接硬件和芯片，對(duì)上聯(lián)通應(yīng)用和功能，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)芯片能力、網(wǎng)聯(lián)功能、應(yīng)用豐富度等要求越來越高，扮演著“指揮部”角色的操作系統(tǒng)也需要不斷迭代提升能力。此外，系統(tǒng)安全問題也是目前汽車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。

結(jié)合全球汽車智能化進(jìn)程來看，很多整車廠都意識(shí)到，從機(jī)械層把車造好是第一要義。在汽車智能化洪流中，車企可以通過吸收軟件企業(yè)進(jìn)入研發(fā)、在零部件上與第三方服務(wù)商合作的方式，保持在行業(yè)中良好的競(jìng)爭(zhēng)地位。