[釘科技述評] 從共享單車切入整個出行市場，和滴滴類似，哈啰的業(yè)務邊界勢必要不斷擴張。

從過往的經驗教訓來看，單純的共享單車業(yè)務幾乎無法盈利，在資本不再跟進燒錢之后，共享單車企業(yè)普遍生存艱難。

例如，摩拜委身于美團，納入到美團整個生活服務大場景中，才勉強得以續(xù)命。ofo小黃車則直接完全出局，創(chuàng)始人戴威也為千夫所指，背負巨額債務，幾乎看不到東山再起的可能。

哈啰因為有阿里作為靠山，成為少數碩果僅存的共享單車企業(yè)。不過，一個不容回避的問題是，共享單車何時才能盈利？

雖然哈啰出行CEO楊磊在2018年就曾表示哈啰單車有盈利的可能，但實際情況是，哈啰依然在靠不斷地融資來發(fā)展。公開信息顯示，迄今為止，其已完成15次融資。

如此多輪次的融資之后，哈啰的諸多投資人需要盡快有所回報。于是，上市成為必然要實現(xiàn)的目標。釘科技注意到，據界面新聞報道，哈啰出行將于今年二季度初赴美上市，募資額在20億美金左右。此前，據彭博社報道，其將以非公開形式在美國提交IPO申請。

但是，如果僅靠難以盈利的共享單車業(yè)務，哈啰是無論如何也搏不到一個高市值的。因此，打開新的業(yè)務增長想象空間，又成為哈啰必需完成的工作。

哈啰將目光鎖定在兩輪電動車上。釘科技注意到，4月7日，哈啰出行正式推出VVSMART超連網車機系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動車，正式進電動兩輪造車領域。

電動兩輪這個市場看起來確實不錯。據悉，2019年中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達到近4億輛。更重要的是，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%，有較大的發(fā)展空間。

所以，進軍智能兩輪電動車之后，哈啰出行的商業(yè)故事就豐滿起來。如果接下來上市IPO，對提振資本市場信心有很大幫助。

問題是，機會真的屬于哈啰嗎？談機會的同時，必然要提到對手。釘科技注意到，目前來看，有兩個強力對手，等待哈啰正面PK。

一個是領軍品牌雅迪。從銷量上看，雅迪2020年銷量首次突破1000萬輛，達到1078萬輛，同比增長77%，是目前國內銷量最高的電動兩輪車企業(yè)。從市場份額來看，雅迪2019年市場份額為16.7%， 2020年市場份額在25%左右，2021年雅迪方面表示將沖擊30%的目標。

一個新銳品牌小牛。財報顯示，2020年小牛電動實現(xiàn)營業(yè)收入24.4億元，全年營收同比增長17.7%。盈利指標方面，公司全年凈利潤為1.69億元，毛利率達22.9%。2021年全年銷量目標定為90-110萬臺。另外2020年第四季度，小牛電動在中國新開350家門店，在中國的門店總數達到1616家。

就在哈啰宣布進軍兩輪電動車市場的同時，小牛電動也召開了一場史上產品最多的發(fā)布會上，小牛電動CEO李彥宣布小牛正式進入NIU2.0時代，并表示NIU2.0將以年銷量600萬臺為戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)向城市出行第一品牌的躍進。

釘科技認為，哈啰出行要搶雅迪、小牛的飯碗并不容易，但在一個處于普及型、升級型需求疊加的兩輪智能電動車市場，哈啰市場份額的提升是必然的，對雅迪、小牛也必然會造成相當大的沖擊。對比來說，哈啰的優(yōu)勢在于其構建的是大出行生態(tài)，通過單車業(yè)務與消費者建立了高頻聯(lián)系，而雅迪、小牛目前的優(yōu)勢在于有較為豐富完善的產品體系和渠道、制造、供應鏈資源，二者的正面PK究竟勝負如何，釘科技將持續(xù)觀察。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明來源：釘科技網）