一、OPPO要進(jìn)入造車江湖了?

近日,據(jù)DoNews報道,國內(nèi)另一家手機(jī)廠商OPPO也曝光了一組汽車方面專利,表明將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

關(guān)于OPPO是否會參與造車,此前,OPPO創(chuàng)始人陳明永曾表示:OPPO只有兩種可能性,一種不做汽車,第二種做汽車,并只做自己擅長做的及能做的,而不是我們親自去打造一輛汽車。如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車,OPPO可能會做汽車,但目前來看還沒有這個可能。從陳明永的表態(tài)中可以看出,雖然OPPO目前并沒有化身車企的計劃,但是他們其實對汽車行業(yè)保持了一定的興趣。

結(jié)合最新爆料的“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”四項專利,OPPO造車已經(jīng)是板上釘釘。手機(jī)廠商大規(guī)模進(jìn)入汽車領(lǐng)域,對傳統(tǒng)汽車廠商造成了一定的沖擊。

不僅如此,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,OPPO在全球的專利申請量超過57000件,專利授權(quán)量超過了24000件。此外,含金量最高的發(fā)明專利申請量超過51000件,占比89%,其中已有涉及自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信、感知、人工智能等方面的專利儲備。

雷科技更是直接表示:現(xiàn)在正是新能源汽車與自動駕駛技術(shù)普及初期,在新技術(shù)面前,汽車廠商的頭部化并不嚴(yán)重,雖然老牌汽車廠商擁有一定的優(yōu)勢,但新加入的汽車廠商還有機(jī)會趕超。與傳統(tǒng)汽車廠商相比,蘋果、華為、OPPO三家手機(jī)廠商都有一個優(yōu)勢,那就是產(chǎn)品普及度高,用戶存有量高?，F(xiàn)在手機(jī)幾乎是人手一部,這三家廠商的銷量都是全球前列,擁有足夠多的可發(fā)展消費(fèi)對象,更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

而網(wǎng)友對于OPPO造車更是表示了極大的熱情,有網(wǎng)友調(diào)侃道“如果OPPO真的開始造車了,那未來的口號是不是就:充電五分鐘,開車兩小時?”

那么,OPPO的造車之路到底該怎么看?我們該如何判斷OPPO的造車玩法呢?

二、OPPO真要造車了嗎?該咋看?

說實在看到OPPO造車很多朋友都會是一臉懵圈,畢竟這是一家著名的手機(jī)巨頭,手機(jī)市場和汽車市場畢竟是隔行如隔山的,雖然有蘋果這樣的先例在前面,但是也不要忘了著名的戴森花了重金打造新能源汽車,最后是鎩羽而歸的先例,所以,OPPO要造車很多人都很疑惑?

首先,OPPO發(fā)專利不一定是造車。OPPO作為一家手機(jī)廠商,其實在操作系統(tǒng)、軟件優(yōu)化等等領(lǐng)域都有可圈可點(diǎn)的成績,在這樣的情況下,OPPO其實發(fā)布汽車的專利,特別是智能汽車的專利其實是有其延續(xù)性的,本來就是操作系統(tǒng)的東西,稍微再拓展一點(diǎn)變成汽車的專利從技術(shù)上來說是并不難實現(xiàn)的,所以,OPPO的這些專利其實就是有這方面的延續(xù)性。而且,之前我們就反復(fù)討論過,對于一家手機(jī)巨頭來說,現(xiàn)在最大的問題就是手機(jī)市場其實有相對飽和的潛在風(fēng)險,雖然說5G時代的換機(jī)潮有可能快要來臨了,但是各個手機(jī)巨頭其實都有一種危機(jī)感,這就是手機(jī)的滲透率越來越高,一旦換機(jī)潮過去,如何能夠繼續(xù)自己的市場能夠持續(xù)增長下去,所以我們看到各大手機(jī)巨頭都有進(jìn)一步拓展物聯(lián)網(wǎng)的思路,無論是蘋果、華為,還是小米、OPPO其實都是有類似做法的,而物聯(lián)網(wǎng)中除了手機(jī)之外,最有發(fā)展?jié)撡|(zhì)的一個是智能電視,另一個就是智能汽車系統(tǒng)了。在這樣的情況下,對于各大手機(jī)巨頭來說,發(fā)展智能汽車市場的業(yè)務(wù)實際上是具有比較好的長期價值的,這是我們對于OPPO申請汽車專利的一個基本判斷。

其次,不一定造汽車可以賣系統(tǒng)。一直以來,我們都在傳遞一個說法,對于各個手機(jī)巨頭來說,就如同當(dāng)年美國西部的淘金者一樣,其實最賺錢的都不是自己下場淘金的人,而是在淘金的過程中擺渡、賣淘金工具以及給淘金者賣水的人,其實這個邏輯放在智能汽車市場上是一樣的,對于廣大的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,除了特斯拉這種本身就具有極強(qiáng)的軟件開發(fā)能力的公司之外,大部分的傳統(tǒng)汽車公司是善于制造汽車,卻不善于研發(fā)汽車的軟件,畢竟隔行如隔山,現(xiàn)在去弄個新的軟件出來,即使做了也非常不好用,就像當(dāng)前很多汽車的自帶系統(tǒng)都是被用戶大量的吐槽的那樣,所以在這樣的情況下,OPPO就可以憑借自己在手機(jī)市場上所積累的海量用戶數(shù)據(jù)和使用體驗進(jìn)一步完善自己的軟件,這樣賣軟件給汽車廠商無疑也是一件很賺錢的買賣。

第三,真是要自己造車也不是不可能的事情。我們看到當(dāng)前雖然新能源汽車市場是一個燒錢的大市場,無論是特斯拉還是蔚來都面臨著巨大的燒錢壓力,特斯拉是好不容易在2020年終于實現(xiàn)了全年盈利,蔚來則是還在虧損之中,其他造車新勢力的虧損也是相當(dāng)嚴(yán)重的,所以在這樣的情況下,作為手機(jī)市場上比較有競爭力的企業(yè),的確OPPO沒必要去趟自己直接造車的渾水,完全可以通過多種形式來實現(xiàn)。從目前來看,OPPO只要愿意完全可以類比于華為、寧德時代和長安汽車的合作,找一家車企合作造車,這樣把自己的潛在風(fēng)險降到最低。當(dāng)然,退一萬步說,真的OPPO要自己造車了,也有個比較節(jié)省成本的方案,正如最近吉利汽車和百度、富士康的合作一樣,OPPO完全可以選擇自己找一家造車企業(yè)做代工,用代工模式來生產(chǎn)自己的汽車,所以,這一切對于OPPO來說都有很大的可能性。

從長期的角度來說,OPPO如果真要造車并不難,真正難的點(diǎn)其實就是網(wǎng)友調(diào)侃的那句話,如果OPPO能把手機(jī)的充電技術(shù)真正實現(xiàn)在汽車上的突破的話,那么,OPPO自己造車也一定是所向披靡的,當(dāng)前的續(xù)航和充電其實才是汽車的真正重難點(diǎn)問題。