[釘科技述評]2月18日,蔚來和吉利看起來產生了關聯。多家媒體發(fā)布消息稱,據“傳聞”,“吉利擬3億美元入股蔚來”。

對于上述消息,根據騰訊新聞 《一線》的報道,吉利控股官方回應為“不知道此事宜,也不對市場傳言做評論”;蔚來方面則表示,關于融資的一切披露以公告為準,不過多評論。

釘科技注意到,2月18日當天最早披露吉利入股蔚來消息的應該是《愉觀車市》,其標題為“【曝】李書福欲砸3億美元救蔚來!有望成第三大股東!”的文章中提到:

“搶先廣汽集團一步,國內最大的自主品牌車企——吉利汽車,正在籌劃入股蔚來汽車。不出意外,這一消息將于近期公布?！?/span>

“吉利汽車計劃投資3億美元左右,按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算,吉利此輪投資后,將占到蔚來汽車10%不到的股份,而入股后現有股東占股攤薄,吉利有望成為蔚來汽車第三大股東?！?/span>

其實,在一個月前的1月15日,《愉觀車市》也披露過類似信息,標題為“【曝】馮興亞籌資‘救’李斌!‘廣蔚戀’危難之時再升華!”的文章中提到:

“愉觀車市了解到,吉利和一汽也是蔚來汽車的潛在投資人,不過,相當于廣汽與蔚來的淵源,吉利和一汽將更加理性等待機會的出現?！?/span>

當天,《每日經濟新聞》有稿件中寫道,每經記者就多家車企可能入股事宜向蔚來汽車方面做了求證,蔚來方面稱:“關于公司融資項目,要以上市公司公告為準?！绷硗?蔚來汽車CFO奉瑋曾在第三季度財報發(fā)布電話會議上說:“蔚來汽車在融資項目上已經取得了顯著進展,目前正在進行中,相關保密信息還無法對外透露?！?/span>

當時,吉利方面應該沒有做過回應。

從此次的回復來看,吉利方面的態(tài)度比較明確,即消息為“市場傳言”,但“不做評論”,也不能說明,吉利沒有入股蔚來的意向;至于蔚來,從兩次的回復內容看,其都沒有做出過正面應答。

那么,在釘科技看來,此次傳出的“入股合作”,蔚來很可能有一定意向,而能否達成的關鍵則在吉利,后者有可能在觀望和論證。

對于當前的蔚來而言,有新的融資意向,實屬正常。蔚來的資金壓力,或許不算是什么秘密。

在蔚來汽車公布的2019年第三季度財報中,總營收為18億元,總虧損則為25.2億元。相比2018年同期的97.57億元虧損,出現的收窄,很難說不是此前傳聞中的“裁員”“關店”帶來的影響,畢竟,蔚來方面也曾表示,2019年末將員工數量控制在7500人以內。

2月15日,高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示,截至2019年12月31日,高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。前者是蔚來上市前的重要投資方,上市后持股占7.5%,位列第三大股東,二者的“分手”,對蔚來的影響應該不會小。

一度有觀點認為,蔚來“賣掉是最好的選擇”,但這應該不會符合蔚來李斌的預期,其實也未必符合蔚來未來發(fā)展的可能性。比如,在中國汽車技術研究中心的數據中,蔚來汽車今年1月整體上險量達到1600臺,蔚來ES6以1483臺的上險量成為純電動SUV領域的單月銷冠。那么,蔚來只是需要“幫助”,繼而是自身對更好的盈利模式和產品競爭力的探索。

之所以說吉利對蔚來未必沒有興趣,卻很可能還在觀望,限制條件大抵出于兩點:

一是,李書福表達過對互聯網造車的態(tài)度,2018北京車展期間,浙江吉利控股集團董事長李書福曾表示:“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！边@恐怕也會是吉利的態(tài)度。

二是,假設吉利入股蔚來,一段時期內,后者對于前者的投資回報會相當有限,至于后者是否加入前者體系,考慮到吉利已經有吉利、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯,蔚來的貢獻其實也有限。

不過,從第一點來看,態(tài)度不是不能發(fā)生變化。比如,電商平臺此前大都追求輕資產,但近年來卻愈發(fā)重視實業(yè),致力于線上線下的融合;互聯網手機品牌,近年也發(fā)力線下渠道;而眾多以線下為主的家電品牌,逐步展開了對線上的探索。

從第二點來看,蔚來對于吉利貢獻有限,也是相對判斷。畢竟,蔚來已經是有認知度的高端電動車品牌,自研自產的大功率電機以及自動駕駛技術也有獨到之處。在高端電動車市場更有建樹,也正是吉利的需求。

就此來看,吉利入股蔚來依然有不小的可能性,而真正的答案或許即將揭曉。(釘科技原創(chuàng),轉載務必注明“來源:釘科技”)