5月20日晚，廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”正式發(fā)布。

此次品牌發(fā)布活動中，蔚來方面僅有公司董事長李斌參加，廣汽集團董事長曾慶洪因故未親臨現(xiàn)場。這也意味著，廣汽蔚來今后將以獨立的體系進行研發(fā)和銷售工作。

此次品牌發(fā)布會上，廣汽蔚來對外展示了帶有全新LOGO的首款概念車。據(jù)廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵介紹，第一款量產(chǎn)車將于今年年底發(fā)布，明年上半年交付用戶。

天眼查信息顯示，廣汽蔚來品牌屬于廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司所有，該公司成立于2018年4月，由廣汽新能源汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司和湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資成立。目前，李斌擔(dān)任該公司的董事長兼法人，廣汽研究院院長王秋景兼任副董事長。

廣汽蔚來不希望僅僅做一家汽車制造商，而是要構(gòu)建一個開放、共享的智聯(lián)出行生態(tài)平臺，通過“車+泛產(chǎn)品“”形成出行生態(tài)圈，這個生態(tài)圈包括體驗中心、電池租賃、電池回收、充換電站、充電樁等一系列服務(wù)。

但從根本上說，它仍要先成為一家汽車制造商。

籌備一年多的合作

從一年多前廣汽集團同意與蔚來合資建立廣汽蔚來起，這家新公司的雛形就已經(jīng)顯現(xiàn)。

公告顯示，新設(shè)立的廣汽蔚來公司將致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

廣汽集團將按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4500萬元。蔚來汽車和蔚來基金分別出資4500萬元，各占22.5%的股份。剩余10%股比由公司團隊占有。

合資建立公司后，廣汽將主要負責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

這一股權(quán)分配方式充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企和造車新勢力的公平合作態(tài)度。據(jù)了解，廣汽蔚來的研發(fā)中心位于廣州市南沙區(qū)，該團隊目前涵蓋了整車集成、造型、三電、車身、內(nèi)外飾、制造工程、智能網(wǎng)聯(lián)等10個部門。廣汽蔚來將在廣汽新能源智能生態(tài)廠進行代工生產(chǎn)。

作為廣汽和蔚來牽頭成立的合資公司，廣汽蔚來采取了一種名為“合創(chuàng)”的商業(yè)模式，即繼承傳統(tǒng)車企和造車新勢力的基因，“融合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的兩種思維，既有國企的平臺、民企的靈活，又有現(xiàn)代化企業(yè)管理組織架構(gòu)“。

總之，廣汽蔚來不想僅僅成為一家汽車制造商，而是要成為出行生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)的提供商。

廣汽蔚來表示，“HYCAN”的輕資產(chǎn)運營是通過股東雙方的“合創(chuàng)”開啟的新模式。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，與一般的代工生產(chǎn)不同，廣汽蔚來的生產(chǎn)制造是股東本身，通過傳統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)準(zhǔn)化流程的把控，可以讓產(chǎn)品品質(zhì)得到保證。

此外，廣汽蔚來還汲取了來自蔚來和廣汽在服務(wù)方式上的長處，如借鑒蔚來“打造極致用戶體驗”的用戶服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及服務(wù)內(nèi)容與手段等，參考廣汽深耕實干多年的服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)秀經(jīng)驗，打造具備資源特性的服務(wù)模式。

一定程度上，廣汽蔚來可以視為廣汽和蔚來共同管理的二級部門。當(dāng)需要研發(fā)設(shè)計時，蔚來方面會進行配合輸出技術(shù)，當(dāng)需要生產(chǎn)制造時，又會交由廣汽進行管理執(zhí)行。

廣汽、蔚來下的蛋

在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，缺少的是有真正競爭力的品牌。

雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕注意到，廣汽集團旗下廣汽新能源在售車型共有GA3S PHEV、Aion S、GE3 530和GS4 PHEV共4款。今年1-4月，廣汽新能源累計銷量為6157輛，同比增長82%。

除了剛剛上市不到一個月的Aion S收獲了3萬輛預(yù)售訂單外，Aion LX將于今年9月投產(chǎn)。作為一款純電動SUV的Aion LX，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程將超過600km。

相較而言，Aion S搭載寧德時代“811”高性能三元鋰電池，高配車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km。

截至目前，蔚來在市場上的主流車型是蔚來ES8和ES6。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度內(nèi)，蔚來ES8交付量達到4010臺，位居造車新勢力交付量排行榜第一名，緊隨其后的威馬EX5達到3851輛。其他造車新勢力則大多未超過千臺或尚未交付。

接下來，價格上更加親民的蔚來ES6或?qū)⒃诮桓读可嫌瓉硇碌谋l(fā)。

在這樣的背景下，有著強大股東背景的廣汽蔚來，面臨著究竟要依靠股東方品牌美譽和市場實力消化存量市場，還是從零到一打造全新品牌搶食增量市場的矛盾。

據(jù)廖兵介紹，廣汽蔚來希望把先進制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)緊緊結(jié)合起來，打造開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈資源，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度進行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。

這一愿景與汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型天然一致，但對于汽車市場來說，在沒有真正獲取大量車主用戶且形成黏性前，它仍然只是一款新車型。

乘聯(lián)會發(fā)布的4月份全國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。

、不過，新能源市場銷量卻保持著持續(xù)上升趨勢。今年4月份，新能源狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環(huán)比下降18.9%；1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。

廣汽蔚來能否順利站穩(wěn)腳跟，接下來又將以何種價格區(qū)間展開競爭值得關(guān)注。