[釘科技述評] 據(jù)DCCI今年發(fā)布的《中國存量經(jīng)濟發(fā)展研究報告》，2018年二手車全年交易量達1382.2萬輛，同比增長11.5％，雖然增速有所放緩，但從總量上看，超1300萬輛的交易總額，仍然支撐起了一個龐大市場。

1月29日，新政出臺，將全面取消二手車限遷，增值稅方面給出優(yōu)惠。市場規(guī)模不斷擴大，政策利好的涌現(xiàn)，種種跡象或預示著二手車市場迎來了更大的發(fā)展空間。

自2013年二手車+互聯(lián)網(wǎng)概念的興起后，打著簡單、便捷旗號的二手車電商開始涌現(xiàn)出來。然而在這幾年的發(fā)展過程中，各家為了搶占市場份額，補貼、優(yōu)惠成為了主旋律，這也使得資金充裕的企業(yè)跑在了前面。

不過，這場資金的“拉力賽”或迎來了尾聲。據(jù)中商產業(yè)研究院統(tǒng)計，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鏈斷裂成為主因。二手車電商或結束“燒錢”時代，探索新模式，進入轉型期。

頭部的二手車電商們，率先開始了“轉型”：人人車選用輕量級模式，將員工轉型為“合伙人”，提供基金和技術資源，落地線下新零售門店；瓜子二手推出嚴選門店的“全國購”……

不過，他們沒有迎來“爆發(fā)式”的增長，反而看起來陷入新麻煩之中：人人車被稱遭遇破產危機，優(yōu)信二手車陷“套路貸”，瓜子二手車雖其母公司完成了15億美元融資，卻陷 “中間商”事件輿論漩渦中。

結束了“燒錢”的二手車電商市場中，等待他們的或許是更加嚴峻的考驗。

釘科技認為，接下來二手車電商想要轉變，或可考慮至少兩點：

首先，廣告戰(zhàn)轉向服務體系升級。在搭建線下門店的同時，建立起一套有說服力的評估體系，同時增加交易的透明度，從而與所謂的線下“散亂”“低效”的模式拉開距離。

其次，人力驅動轉向技術驅動。二手車電商應利用AI、大數(shù)據(jù)等，從多維度考慮二手車定價問題，貼近用戶價格敏感，實現(xiàn)“千人千面”推送，讓消費者省去平臺間比價的煩惱，提升品牌口碑。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處“釘科技”）